眾所周知，現在這電車圈子，說實話，確實有點走火入魔了。價格戰打得跟菜市場似的，新勢力們天天在發布會上喊着自家算力有多牛、屏幕有多少塊。
可結果呢，廣汽豐田這個“老頑固”反其道而行，把一台十萬出頭的純電SUV，也就是鉑智3X，拖去做了一個長達32萬公里的耐久試驗...
這你受得了嗎？32萬公里什麼概念？一般家用車一年跑個一萬五，這得讓你扎紮實實開上二十年，估計車還在，人都已經退休了。
我一開始也納悶，一個十萬級的車，有必要這麼折騰嗎？後來看了一下測試細節，才發現廣汽豐田是真下了血本。
這測試強度是行業平均水平的兩倍，模擬了各種用戶可能遇到的極限路況，什麼田原惡路、高速波狀路，統統給你來一遍。
為了真實，他們還搞動態配重管理，每兩千公里就換一套方案，模擬你時而載着全家老小，時而拉着一車貨物的場景。
整個過程有46項嚴苛的品質判定基準盯着，覆蓋了車架、底盤、電氣系統等五大核心部分。
測試完了還不算，最後直接把整台車大卸八塊，用毫米級的精度去檢查每一個零部件的磨損，連車門都要模擬開關十萬次，近光燈全程常亮，就為了看電路的耐久性。
當然，耐用只是基礎，對於電車來說，安全的優先級永遠是最高的。尤其是電池安全，這可是懸在所有電車頭頂的達摩克利斯之劍。
鉑智3X在這方面，可以說是個提前交卷的學霸。明年七月才要正式實施的電池新國標，要求電池包在單個電芯熱失控後，至少兩小時內不能起火爆炸。
結果鉑智3X在中汽中心的測試里，做到了熱擴散後24小時不起火、不爆炸，這標準直接超綱了16個月。人家還在準備開卷考試，它已經把附加題都給做完了。
能有這底氣，靠的不是吹牛，是實打實的“堆料”。電池包底部用了一整塊780兆帕的高強度鍍鋅鋼板護着，國標要求的底部球擊試驗對它來說只是開胃菜，它還給自己加了一項更嚴苛的“山”形仿真測試，用楔形頭去擠壓，保證電芯的侵入量小於0.5毫米。
在車身側面，C-NCAP的側柱碰撞測試是75度，它偏要用更垂直的90度角去撞，就為了保證最極端情況下電池的安全。這種在安全上不計成本的偏執，在十萬級這個價位里，確實是稀有物種。
這種“安全至上”的理念，也延續到了整個車身結構上。整車的高強度鋼、超高強鋼和熱成型材料佔比達到了72%，其中最關鍵的熱成型鋼佔比就有30%，強度最高的地方達到了1500兆帕，這都快趕上裝甲車的標準了。
車頭設計了環抱式的籠狀結構，還有一體衝壓成型的全鋁前防撞梁，覆蓋率高達73%。
說白了，就是在那些你平時看不見、摸不着的地方，鉑智3X用料一點不含糊。當很多車企把成本花在冰箱、彩電、大沙發這些能讓你一眼就“哇塞”的地方時，廣汽豐田選擇把錢花在了這些關鍵時刻能保命的“保命鋼”上。
所以，這台車上市之後賣得不錯，我一點也不意外。根據乘聯會的數據，它在今年4月就拿下了合資新能源的銷量冠軍，5月份又登頂合資純電銷冠，這背後是市場用真金白銀投出的信任票。
