6月7日，重慶國際車展正式開幕。阿維塔科技攜全系車型亮相，並官宣品牌累計銷量突破15萬輛，產品平均售價超過27萬元。
這是一個非同尋常的里程碑。尤其是在當下以“價格戰”主導新能源競爭格局的時間點，這兩項數據所釋放的信息極為明確：阿維塔並沒有依靠補貼下探來換取體量，而是在高端市場完成了穿透。
新身份之下，走出不一樣的品牌路線
就在車展開幕前兩天，長安汽車正式升格為由國務院國資委直接管理的獨立中央企業。這場身份躍升不僅是企業治理結構的變化，更是資本、資源和戰略布局的重新定位。而對於阿維塔來說，這意味着“靠得住”的後盾更加厚實，市場化的打法更加自由。
阿維塔科技CEO陳卓在車展期間公開表示，品牌將繼續堅持全球原創設計和中國頂尖科技雙向驅動，打造真正獨立運營、全球競爭力的新豪華品牌。他強調，央企的支持讓團隊在人才、資金和技術等關鍵資源方面更具保障，而未來的發展方向依然堅定不變：不打價格戰、不跟風卷，而是通過紮實的產品節奏和長期主義品牌運營，在市場中不斷“試煉”。
從2022年底開始交付，到今天四款車型齊發，阿維塔三年內完成了純電與增程兩種動力布局，打造出完整的產品陣列。這並非追求速度，而是完成品牌自我構建的第一步。
堅持原創，不靠“撞臉”搏關注
在6月7日召開的“2025中國汽車重慶論壇”閉幕式上，阿維塔科技總裁陳卓分享了品牌在原創設計方面的長期思考。他提到，一項原創設計從構想到落地，再到被市場接受，是一個遠比想象中更複雜的過程。他強調：“真正具備全球影響力的品牌，必須擁有鮮明的原創設計基因。”
這並不是一句泛泛而談的表態。縱觀阿維塔幾款車型，無論是阿維塔12取消後舷窗、打造超清遠端屏的極簡空間設計，還是阿維塔11首次標配雙零重力座椅，或是阿維塔07整合崑崙增程與太行智控底盤的全新技術組合，每一步都在試圖與主流做出明顯區隔——它不是為了“出奇”，而是希望構建一種與中國用戶生活方式更貼近的審美和技術語言。
陳卓也坦言，行業中難免出現“理念相近”的產品形態，但阿維塔不會為迎合市場而去模糊自身風格。做品牌，最終要靠辨識度立身，而不是靠數據堆砌來沖榜。
用戶不是目標群體，是共同創作者
15萬輛的累計銷量背後，是一群高度參與的用戶群體。在智能車時代，用戶的作用早已不再是“購買者”這麼簡單。阿維塔很清楚這一點，並把用戶反饋直接納入產品優化流程。
最典型的例子是音響系統的全面升級。起初有不少用戶吐槽原配音響體驗一般，阿維塔迅速響應，與英國之寶展開合作，在全系車型中導入高規格音響系統。再如早期老用戶對座椅舒適性的建議，最終推動品牌推出個性化座椅改裝方案，並在後續車型中將雙零重力座椅標配化。
這種反饋機制也體現在軟件層面。截至目前，阿維塔已累計完成36次OTA升級，覆蓋智慧場景、輔助駕駛、語音控制等高頻場景。最新一次重大OTA將引入“車位到車位導航”、自動過ETC閘機、碰撞前0.5秒自動解鎖車門等貼近真實場景的功能，並將智慧場景系統普及至全系車型。技術持續演進，體驗始終圍繞用戶而來。
在銷售與服務體系方面，截至今年5月底，阿維塔已在全國布局超700家渠道觸點，覆蓋212座城市，地級市覆蓋率達到82%。服務層面全面升級“悅心5A”承諾，意在將品牌的高端感延伸到購車、用車和售後每一個細節中。
不是做“高價國產車”，是做真正的中國新豪華
品牌站穩腳跟，眼光也開始更遠。阿維塔在重慶車展上正式公布未來發展規劃：到2030年，品牌將在全球推出17款產品，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車等多個細分市場。其中，第一款大六座百萬級旗艦SUV將於2026年發布。
目標不只是產品多，而是銷量也要大。陳卓明確提出，到2030年，阿維塔的全球銷量目標是80萬輛。為了支撐這個規模，阿維塔今年將在全球超過50個國家和地區布局160家海外門店，並在2026年正式進入歐洲市場。
這不是簡單的“出海搶份額”，而是帶着完整價值體系出海，試圖將中國製造、中國設計和中國智能真正作為“品牌主語”送到國際市場。
寫在最後：
阿維塔現在的平均成交價是27萬+，而它最核心的車型——阿維塔11、12——多數成交價還在30萬以上。這意味着，它已經邁過了中國品牌最難的一道檻：能不能在不靠打折的情況下，建立溢價能力。
這個過程里，它沒有靠營銷造勢，也沒有靠話題炒作，而是用設計、用技術、用體系、用產品節奏，一步一步把品牌輪廓拉清楚。這背後，是央企的資源保障，是市場化團隊的執行能力，更是中國高端品牌“自己啃下來的骨頭”。
