日前，有消息稱，起亞正在跟華為接觸，未來發布的新車或接入華為的鴻蒙座艙，並且會進行激進的本土化改造。
雖然消息並未得到官方確認，但早在去年北京車展時，起亞高管曾透露，會嘗試與百度、小米、華為等中國本土企業展開合作。
實際上，在起亞這消息前，寶馬和奧迪等品牌就已經確認了投“華”，說明着合資車企都已經“坐不住”了，似乎成為了不得不加入的陣營。
合資車企開始“坐不住”，主要還是看着自主品牌們加入後跟着華為“水漲船高”，賺錢似乎變得容易了。
根據華為發布的財報顯示，2024年，華為智能汽車解決方案業務收入達263.53億元，同比暴漲474.4%，首次實現全年盈利。其中，加入到鴻蒙智行品牌的車企，都有不錯的表現，在價格戰當下，問界、智界、享界、尊界四大系列車型全年交付43萬輛，成交均價已經達到37.9萬元，這香餑餑誰看着都覺得香。
作為第一個“吃螃蟹”的車企，賽力斯在最近發布了其史上最強財報，數據顯示，賽力斯2024年營收達1451.76億元，同比大增305.04%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達59.46億元，新能源汽車毛利率達26.21%。
其中，問界M9全年交付量突破15萬輛，連續11個月蟬聯中國市場50萬級豪華車型月度銷冠。最新發布的新款M9和新車型M8已經爆單，單M8一款就砍獲8萬單，直接將賽力斯拉到豪華車企行列。
另外，即使不加入到鴻蒙智行品牌，裝上華為智能駕駛和智能座艙也能有不錯的表現，華為車BU智能駕駛、智能座艙等部件全年發貨量超2300萬件，同比增長7倍，覆蓋15款合作車型。
從二級交易市場可以看出，華為汽車板塊涉及160個企業。其中，凈利潤領先的有賽力斯、長安汽車、三花智控、拓普集團和德賽西威等。從華為汽車這個板塊來看，華為盤活了不少國內涉及汽車的企業，而這部分僅是國內大A上市的企業。
另一個在手機行業斗到汽車行業的是小米，同樣有不錯的表現。小米汽車最近官宣， 3月份交付量超29000台，同時表示目前產能提升進展順利，有信心達成350000台全年交付目標。
雷軍此前透露，小米SU7上市11個月銷售超過32萬台，目前已交付18萬台，還有大約15萬台在排隊。小米汽車去年交付以來，小米SU7一直供不應求，銷量目標從10萬輛上調至13萬台已屬常態化操作。另一款，小米SU7 Ultra更是發布後2小時大定量突破10000台，直接達成全年目標。
小米汽車的爆單，同樣盤活了不少供應商。從二級交易市場中顯示，大A里涉及小米汽車概念的有93家。如電機供應商匯川技術、電池供應商寧德時代和弗迪、底盤供應商拓普集團和凱眾股份等，還有很多市值較小的供應商被小米汽車盤活了。
根據小米集團的財報顯示，2024年，智能電動汽車分部收為328億元，其中，智能電動汽車收入321億元，其他相關業務收入7億元，毛利率為18.5%。經調整，凈虧損人民幣62億元。第四季度，智能電動汽車等創新業務分部毛利率為20.4%。這個毛利率，要比不少車企都要高，作為參考理想汽車2024年的毛利率在19.8%。
也就是說小米單憑SU7一款車型，毛利率就能超過理想L系列的車型，要知道理想汽車普遍售價並不低，尤其是旗艦車型理想L9，售價區間超過了40萬元。所以說，小米汽車的賺錢能力沒有任何問題。
兩個都是從手機行業跨行業而來的品牌，華為盤活供應商的同時，也帶飛了不少車企，給汽車行業帶來不少的活力；相比之下，小米只盤活了供應商，難免被外界視作為“組裝廠”。
近日，相關部門也建議央企加強和其他企業的合作，華為的實力有目共睹，各大車企投“華”已成潮流。後續，包括小米等企業是否也會被車企們看上，拭目以待吧。
