deepseek正在成為車圈的“新貴”。
2月25日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，當前已有20多家車企接入國產人工智能大模型deepseek，deepseek的創新勢必將加速自動駕駛技術的發展，而智能汽車的發展則會進一步加劇市場競爭。
歐陽明高談道，deepseek的創新將帶來技術平權，消除壟斷。使得競爭重新回到應用主導的場景。同時，deepseek的創新對國產芯片的推廣利好。從一定要用先進制程的gpu走向可以使用成熟製程的gpu。
歐陽明高還指出，deepseek的創新對各行各業的ai智能體應用高速發展將起到推動作用。具體對自動駕駛而言，deepseek的創新降低了端到端自動駕駛大模型算力和算法的技術門檻，將對我國自動駕駛的加速到來起到巨大的推動作用。
在歐陽明高看來，未來實現自動駕駛，需要自動駕駛技術路線轉型到基於大模型的端到端模式，而deepseek可以作為端到端算法的基座大模型，來賦能自動駕駛技術。
“原先害怕特斯拉fsd（智能輔助駕駛功能）到中國後會贏者通吃，把中國的智能駕駛市場攪得天翻地覆。現在我這種擔心減輕了，因為有了deepseek。”他補充說。
此外，deepseek影響的將不僅是自動駕駛。歐陽明高判斷，新能源汽車領域的“人工智能+”會全面爆發，人工智能將會貫穿到汽車設計、製造、銷售、維保的汽車全產業鏈。
今年以來，“智能駕駛”幾乎成了中國汽車行業唯一的關鍵詞。各大車企紛紛加碼高階智駕，比亞迪喊出“全民智駕”的口號，長安汽車、嵐圖汽車、零跑汽車等此前對智駕並不“感冒”的車企也都紛紛高調宣布入場。而極氪、小鵬等新勢力車企則表示將在2025年落地l3級自動駕駛。
對此，歐陽明高強調說，全民智駕的“智”是智能的“智”，不是自動駕駛的“自”。目前車企的noa還是l2級或l2+級的智能輔助駕駛或部分自動駕駛，司機雙手絕不能離開方向盤的。下一步難度更大的l3級有條件的自動駕駛、l4級高級自動駕駛的推廣還需謹慎地循序漸進。
他預測，要實現全無人駕駛與實現全固態電池的時間節點相近，有望在2027年實現技術初步上車，到2030年才有可能在中高級轎車中實現小規模的應用。
“現在產業發展的階段特點是，新造車勢力大量湧入的階段即將過去，新能源汽車領域後面不太可能再來新勢力了。”歐陽明高判斷。
他指出，在智能化變革階段，競爭會更加白熱化，車企必須要做好準備進入“兼并重組的轉折階段”和“產業模式變革的預備階段”，目前行業內主要的產業模式包括比亞迪的垂直整合模式、華為的智能生態模式、新勢力互聯網造車模式等，哪種模式可以在智能化時代脫穎而出，5年之內就會見分曉。
