2月8日，騰勢官方宣布騰勢N9已經量產下線，很明顯這是一款能夠扭轉騰勢品牌形象的重磅級車型。
要知道騰勢目前在售的車型有四款，然而撐起騰勢銷量的僅僅是騰勢D9這一款MPV。根據2025年1月的銷量顯示，騰勢品牌總共賣出去11720台車，而騰勢D9一款車就佔據了10026台，其他三款車加在一起還不到1700台。這就是騰勢品牌的現狀。
為了轉型，騰勢不是沒有做出過努力，從騰勢N8到騰勢N7，再到騰勢Z9GT和騰勢Z9，純電+超混，乃至“易三方”、第五代DM、天使之眼高階智駕系統、DIlink智能座艙、雲輦雙電機獨立空氣懸掛等黑科技都先後登場。
但真正能賣得出去的產品依舊只有騰勢D9商務車，騰勢N8甚至胎死腹中，騰勢N7終端降價幅度令人髮指，各省汽貿城都能看到騰勢N7資源車的身影。而全新的性能天花板Z9系列也只在上市首月曇花一現，然後歸於平靜。那麼騰勢轉型怎麼就這麼難呢？
其實騰勢的問題不在於自身，而是它的母公司比亞迪。完全是因為比亞迪自身太強，騰勢的高端形象就難以凸顯。比如騰勢N7這款車，無論是外觀內飾設計，還是智能配置駕駛體驗，都無法與比亞迪唐甚至宋L拉開距離，其定位尷尬異常，面對同價位的理想L6、問界M5和M7幾乎沒有賣點可言。
而騰勢Z9GT是我一直非常看好的產品，從造型設計到性能都是天花板級別的車型，但價格似乎定高了。畢竟作為性能轎跑車，市場上還橫亘着“小米SU7”這位大神。騰勢的品牌認知度無論如何無法抗衡小米品牌+雷軍代言的組合。
所以騰勢N9就變成了一款決定騰勢翻身的最重要棋子。因為這款車走了理想L9+問界M8的市場路線。有這兩個大神搭建的市場框架，騰勢N9可以充分展示自己的超級混動的產品優勢。如果在內飾氛圍感方面不落後，價格再有一定優勢，雖不敢說搶走問界M8的市場，但理想L8和理想L9的市場還是可以“偷一偷”的。
畢竟理想汽車最大的優勢就是設計人性化，無論是造型設計，還是人機工程設計都是這個領域的天花板，但在智駕性能上不如問界，油耗續航不如比亞迪。所以騰勢N9隻要內部空間設計合理，機會相當大。
當然最重要的還是價格。因為今年上半年上市的中大型SUV不僅僅是騰勢N9，預熱很久的領克900和問界M8都將是騰勢N9的絕對競爭對手。這裡問界M8的定價可以不去參考，畢竟沒人會懷疑它的定價要與理想L9看齊，江湖地位在那放着呢，問界只會考慮M8不要影響M9的銷量，根本不會看其他品牌如何定價。
那麼騰勢N9就要參考領克900的定價區間了。從目前來看，騰勢N7和騰勢N8的頂配車型官方售價為32萬多，那麼騰勢N9有理由起步價在30萬左右，為了避開問界M8的市場，頂配車型定製35以內比較理性。
而領克900作為單獨的一個序列產品，與領克09應該屬於同級別車型。目前領克09插混版售價為30.79萬-34.78萬，那麼領克900定價區間也應該在此。
剩下的問題就是拼細節了，畢竟騰勢品牌的群眾基礎還很薄弱，甚至不如領克品牌，在營銷層面如何渲染自己豪華車的形象還要加點科技狠活。想與理想L9並肩作戰就是自不量力，但用價格和黑科技優勢搶一搶L7和L8的市場還是可以的。
何況還有魏牌藍山這個“老對手”，有針對性的“欺負欺負”也許有更好的市場效果。目前魏牌藍山售價為27.38萬-32.68萬，其中智駕版本為29.98萬-32.68萬。騰勢N9如果能在這個價位做做文章，不但能贏得市場聲浪，還能壓制老對手剛剛冒頭的氣焰。
