按照開發進度和目前的電動化發展進程，最近上汽大眾發布的第五代EA888 Evo5大概率是最終形態。
EA888可以說是大眾集團的主力引擎，2.0T內燃機技術其實覆蓋了大眾、斯科達、奧迪、保時捷等不同品牌。
最早的技術標準是圍繞着奧迪進行，放在奧迪產品上叫DKW，以這套引擎為技術底盤投射在大眾上叫EA888，在保時捷上稱為DMT。
EA888大面積投放市場是第三代版本，動力強、油耗低，而且可靠性已經優化到了極限。
第四代EA888其實在國內市場中並沒有裝備在太多車型上，大眾集團直接繞開第四代EA888，推出了第五代EA888。
第五代EA888將會是目前大眾集團最頂級的內燃機，大眾集團選擇將其率先裝備在上汽大眾投產的途昂Pro上。
目前第五代EA888 Evo已經發布數據：
1、扭矩達到400牛米，倒是沒變化，從家用車的角度來看，400牛米扭矩已經很大，可以為整車帶來更好的動力表現。
2、採用同級別唯一的500bar噴射系統，汽油霧化更徹底，燃燒效率更高。
3、性能全面提升，現款途昂的高功率版加速為8.4秒，全新發布的途昂Pro加速7.6秒，提升了接近一秒。
4、油耗有所降低，現款途昂的百公里油耗為8.7L百公里，全新途昂Pro的油耗為8.35L百公里。
也就是說，從產品角度的收益來看，第五代EA888引擎為途昂這台車帶來了10%的性能提升，油耗還降低了10%，充分說明了優化的已經非常徹底。
哦對了，還有尾標也改為了450TSI，是目前為止大眾序列中，2.0T內燃機數字最大的尾標，的確動力表現的提升非常明顯，現款大眾2.0T內燃機的最大扭矩是350牛米，尾標380TSI。
大眾投產的第五代EA888，可以說是目前2.0T內燃機的最高標準，也可以理解為最後一代EA888內燃機。
電動化的快速轉型，油車市場的快速萎縮，尤其是國內市場，所以大眾相當於繞開了第四代EA888，放出了最終形態，用來競爭不斷惡化的油車市場。
未來的內燃機還會有新的變種出來，比如說優化之後變為增程器，和電機、電池協同工作，組成一套新的插混、增程系統。
EA888可以說是貫穿市場最強的2.0T內燃機，綜合表現力的確很強，此次率先發布國內市場，的確非常值得消費，尤其是在高速巡航的時候，油耗會進一步降低，而400牛米的扭矩基本上也達到了內燃機的極限。
壓榨性能過度的奔馳AMG系列，其2.0T內燃機的最大扭矩為480牛米，民用量產的2.0T第五代EA888能夠輸出400牛米扭矩，如果這台發動機能夠裝備在帕薩特、邁騰上，將會大大增強大眾在燃油車市場的競爭力。
