有海外汽車媒體最近曬出小米 SU7 測試車在紐博格林北環賽道上的“刷圈”諜照，這些圖片有可能意味着小米SU7這邊可能已經在準備更高性能的版本了。
小米SU7是一款充滿着爭議的車型，號稱是27分鐘大定破5萬，24小時大定近9萬。可是兩個月過去了，小米集團執行董事長、創始人雷軍在第二屆未來汽車先行者大會主論壇上表示小米SU7首月鎖單量為88063輛。
鎖單量多少，這不重要，重要的是能否及時交付。從小米汽車的交付量來看，他們4月交付量7058輛，5月交付8630輛，6月份第一周約2100輛，比起五月份的後兩星期來說真是一蟹不如一蟹。
小米SU7呈現出逐周銷量下滑的態勢，要怪產能不給力嗎?好像也不是，有可能雷軍一開始就沒預料到小米SU7會有那麼多訂單，橫在小米跟前的產能問題迫使大量訂單進入排隊階段，據說有些訂單排隊已經在9個月以上了。這樣的結果，就一定會造成用戶流失，一部分原本投票給小米SU7的車主轉頭就進了理想、小鵬、比亞迪等其他新能源品牌的店裡面。
面對着用戶流失的情況，小米加速了產能進度，先是展示了電動工廠的實力，該工廠佔地718000平方米，配備了700多個全自動化機器人，確保了生產的高效與精準。特別是在SU7的外部組件組裝上，小米實現了完全自動化，精度控制在+-0.5mm以內。雷軍稱，這也就意味着每76秒就有一台小米SU7下線。
為了滿足用戶的需求，小米提前兩周交付了標準型和MAX型的SU7，並在五月底啟動了PRO版的交付。在本次的未來汽車先行者大會上，小米更是宣布全力擴產，交付提速，不僅在工廠開啟雙班模式，還將在部分車型上採用寧德時代的標準化電池作為第二供應商，以提升產量。
小米汽車的另一手就是縮短鎖單猶豫期，從7天縮短到了3天。交付這塊，現在的標準版和PRO交付周期29-32周，MAX版33-36周。但從數據上來看依舊沒能達到大幅提升產能的時候。如果只是保持這種產量增速的話，MYAUTO認為小米今年保底交付10萬輛的目標或許能實現，但也會有大量的車主在排隊期間抹去了激情。
除了銷量和產能的矛盾之外，小米汽車一直面臨品控和安全方面的各種問題。畢竟和那些大廠們相比，選擇小米是需要勇氣並承受風險的。對小米來說，把所有希望都放在一個籃子里，這很危險。尤其當小米SU7熱度在降低的時候，無論雷總怎麼樣爆出驚人之語來摩擦智商，都是不能阻止這個趨勢的。
不管紐博格林的風，能不能吹散小米SU7的產能疑雲，在超級內卷的時代背景下，想要把第一波紅利長期的吃下去，推新車或許是一個挺不錯的主意。但汽車工業140年絕非浪得虛名，小米汽車的造車之路，道阻且長，且行珍重啊!
