時隔三年，特斯拉上海車展車頂維權糾紛再一次迎來新進展。
5月30日，上海市青浦區人民法院作出判決：上海車展中站上車頂的河南張女士被認定侵犯特斯拉名譽權，應向特斯拉賠禮道歉並賠償17萬元。同時，上海車展前後長期在網絡上發布抹黑特斯拉內容的汽車媒體人封某也面臨向特斯拉道歉並賠償25萬元的判決結果。
至此，持續三年之久的特斯拉車頂維權事件或告一段落。在此事件後，還曾發生幾起車主號稱“剎車失靈”的事故，最終專業鑒定機構作出的鑒定結果都顯示事故原因與特斯拉車輛本身無關。
與此同時，引發爭議的單踏板駕駛模式（即特斯拉“保持”模式）或將被禁。近日，工業和信息化部裝備工業一司發布公告，就《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準公開徵求意見，其中涉及對新能源汽車能量回收制動功能應用條件的變化。
特斯拉方面向中國新聞周刊表示：“目前只是徵求意見稿的階段。”對於“保持模式”是否會被禁，特斯拉客服表示，“目前沒有收到相關信息，不影響現有的產品和功能”。
道歉並賠償17萬元
特斯拉上海車展車頂維權事件已經過去三年了。
2021年的上海車展中，張女士身穿帶有特斯拉LOGO和“剎車失靈”字眼的T恤衫，在媒體日當天闖入特斯拉的展台，並爬上特斯拉展車車頂大喊“特斯拉剎車失靈”。
此後，特斯拉與張女士之間有多起訴訟案件。2023年，張女士訴特斯拉侵犯其名譽權與隱私權被法院駁回。上海車展事件發生三年後，張女士最終被法院判決構成對特斯拉名譽權的侵害，須向特斯拉公開賠禮道歉並賠償17萬元。
對於該判決，張女士在社交平台表示了不滿。
與此同時，資深汽車達人封某起訴特斯拉名譽權糾紛一案，法院駁回其全部訴求；而特斯拉起訴封某名譽權糾紛一案，法院則判決封某公開發表致歉聲明並賠償特斯拉25萬元。判決書顯示，上海青浦法院認定封某在2021年4月19日的“上海車展事件”中，確實存在擾亂公共場所秩序的違法行為，起到了組織、策劃的作用。
對於該判決，封某同樣表示不服。其在社交平台表示，自己僅僅轉贈給了張女士一張媒體日通行證，並稱“給正常維權提供一些非必要協助≠組織策划上車頂”。封某稱，“堅決不認可一審判決，已當庭提出上訴”。
據司法評估機構出具的評估報告顯示，“上海車展事件”使特斯拉遭受了超過1.7億元訂單直接損失、數千萬元商譽損失，此外，特斯拉在本案訴訟過程中產生了數十萬元的維權成本（資產評估費、專家意見費、律師費等）。
此前，不少車企在遇到維權時，常常通過和解的方式息事寧人。而特斯拉卻選擇了完全不同的處理方式。在此之後，越來越多的車企開始使用法律手段維護名譽權等合法權益。近年來，包括比亞迪、蔚來等車企紛紛成立法務部，並在網絡上公開發聲。多個在網絡上發布不良信息、惡意抹黑車企的自媒體相繼受到了法律的制裁。
2024年3月15日，中央網信辦宣布部署開展2024年“清朗”系列專項行動，整治涉企侵權信息亂象。重點整治散布傳播涉企虛假不實信息，蓄意造謠抹黑企業、企業家，以“輿論監督”名義對企業進行敲詐勒索等問題。
“單踏板”模式或被禁
不過，值得注意的是，在特斯拉車頂維權事件塵埃落定的同時，“單踏板”駕駛模式或將被禁。
從特斯拉車頂維權事件起，特斯拉是否存在剎車失靈、單踏板駕駛模式是否合理等問題都引發了輿論熱烈討論。
此前，工信部曾回應稱：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一，這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。
不過，在經歷了輿論爭議之後，這樣的“新技術”可能要被禁了。
近日公布的《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（徵求意見稿）對裝備電力再生式制動系統的車輛的附加要求增加如下條款：對於A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過鬆開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。
徵求意見稿顯示，近年來隨着A型電力再生式制動系統技術應用的逐步廣泛，由於駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等誤用的情況。為明確A型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經過充分行業調研和討論的基礎上提出該要求，旨在引導駕駛員養成良好的駕駛習慣，保證行車安全。並考慮行業技術和產品現狀，此條款給出單獨的過渡期。
所謂“單踏板”模式，並非指車輛僅有一個踏板，而是說駕駛一輛新能源車且該功能開啟時，車輛油門踏板踩下會加速，鬆開油門踏板會減速。此時，原有剎車踏板仍然可以正常使用，沒有任何影響。
這樣的駕駛模式優勢在於，可以實現電機最大的能量回收，減少車輛的電耗，進而增加續航里程。與此同時，由於減少了剎車踏板的使用，也減輕了駕駛員在駕駛過程中的疲勞感，尤其是在需要頻繁加減速的市區道路上行駛時。
事實上，儘管網絡中特斯拉與“單踏板”模式有較強關聯，但在特斯拉的駕駛模式中，並沒有“單踏板”模式。特斯拉目前有緩行、保持、轉動三種停止模式，車主可以根據自己的個人喜好任意選擇。其中，“保持”模式也被網友稱為“單踏板”模式。
特斯拉的緩行、保持模式是消費者選擇較多的兩種駕駛模式。
具體來說，“緩行”模式的駕駛感受與裝配自動變速箱的傳統車輛類似。選擇“緩行”時（或在完全停止的狀態下），電機會繼續施加扭矩，驅動車輛緩慢地向前（掛前進擋）或向後（掛倒擋）移動。“保持”模式，也即網友討論較多的“單踏板”模式。當速度低於“緩行”和“轉動”設置對應的速度時繼續提供能量回收制動，從而最大限度增加里程並減輕制動器磨損。當車輛停止時，即使車主未將腳放在制動踏板上也會自動實施制動。
在市場層面，消費者對於“單踏板”模式褒貶不一。有不少消費者在體驗後認為，新技術帶來了更為便捷的駕駛體驗。但對於部分難以改變傳統駕駛習慣或沒有體驗過的消費者來說，長期使用“單踏板”模式或造成駕車習慣的改變，在某些需要緊急制動時刻，可能會有駕駛者出現誤踩油門踏板的情況。
目前，市面上支持“單踏板”模式的車型，除特斯拉之外，還包括廣汽傳祺、小米、極氪等旗下車型。“單踏板”模式雖非特斯拉獨有，但特斯拉對其進行了大量設計，使其成為最佳功能之一，並被市場認知。
據悉，徵求意見截止日期為2024年7月27日，若徵求意見稿通過，此後國內上市的新能源汽車均不被允許設置為動能回收至完全制動的模式。具備此項功能的車型，或將通過遠程OTA升級的方式，響應國家的最新政策。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇
