西成高鐵嘉陵江特大橋下，一艘小型無人船在水面上來回遊弋，一架無人機緊隨其後，配合默契，彷彿在執行什麼重要任務。記者跟隨“發現最美鐵路·春涌秦巴走西成”採訪團在四川廣元了解到，這是中國鐵路成都局集團有限公司成都高鐵工務段橋隧技術科橋路質量管控工區作業人員正在利用無人船和無人機進行檢查工作。
高鐵列車通過西成高鐵嘉陵江特大橋。（中國經濟網記者 佟明彪/攝）
據介紹，西成高鐵的建成讓成都和西安兩大古城乘高鐵最快約三小時即可相遇，打造了一條“超級蜀道”。嘉陵江特大橋是西成高鐵四川段的控制性工程，全長1700米，為目前國內最大跨度無砟軌道的高速鐵路連續梁橋，創造了國內鐵路最大單跨連續梁的記錄。這裡彙集了寶成鐵路、老川陝公路（108國道）、g5京昆高速公路、嘉陵江和西成高鐵，幾種不同的出蜀交通路線在此交相輝映，如蜀道發展的歷史畫卷展現在嘉陵江畔，向世人展示了千年蜀道的發展歷史。
道路千萬條，安全第一條。西南山區鐵路自然災害多發，跨江河橋樑眾多，每年防洪形勢嚴峻，橋樑水下基礎受汛期水流沖刷影響大，如何保障“新蜀道”的安全暢通是鐵路部門的重要工作。
面對橋樑基礎在水下難以檢查的問題，中國鐵路成都局集團有限公司成都高鐵工務段積極探索人防、物防、技防措施，引進了2艘無人測量船，在2024年春運迎來首秀。無人測量船通過“夏病冬治”的方式，在冬季水文情況穩定的時節，開展無人測量船水下檢查工作，“小船”包含視頻傳輸天線、數據傳輸天線、定位天線、攝像頭、測深儀、推進器等配置，船長1米左右，凈重6千克，運行速度最快可達每秒6米，具有重心低、阻力小、航行穩的特點，可以對鐵路橋體下方及上下游的河床斷面進行測量，生成河床斷面示意圖。此外，測量船能在不同時間、不同斷面對比河床變化情況，實時顯示橋墩四周水下情況。
無人測量船進行測量作業。（中國經濟網記者 佟明彪/攝）
在水面較寬、河道情況複雜的地方，作業人員會協調使用無人機，從空中觀察無人船的路徑和河面障礙，二者相互配合，可以更加安全、準確地採集數據。在完成數據收集後，需要將現場測量的河床斷麵線繪製在大橋竣工圖上，再對比分析歷年來的河床變化情況。
據介紹，在引入無人船以前，下水檢測需要依賴“蛙人”，現場至少需要4名作業人員，“蛙人”還需要乘坐橡皮艇到達指定水域下水，風險大、檢測精度低，無法滿足高鐵的高標準要求。而使用無人測量船後，一個人就可以單獨開展測量，不僅提升了現場作業效率，還提高了測量的精度，人身安全風險也大大降低。
如今，無人測量船已經成為該段橋樑維護工作中不可或缺的一部分，已連續3年高質量完成跨江河橋樑水下基礎情況檢查，為西南山區鐵路防洪、確保高鐵安全探索了新的道路。（中國經濟網記者 佟明彪）
