一直熱鬧的汽車行業，最近風波又起。
4月28日下午，在沒有任何預告的情況下，特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克抵達北京。按照此前公布的行程，他的到訪地本該是印度。
一個巧合是，在馬斯克落地北京的同一天，中國汽車工業協會和國家計算機網絡應急技術處理協調中心發布了《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉成為唯一一家符合合規要求的外資企業。
據路透社報道，馬斯克此行的目的是爭取推動fsd（full self-driving，完全自動駕駛）在中國落地。
在國內智駕卷生卷死的時刻，自動駕駛界的前輩特斯拉突然申請加入群聊，讓整個行業未來的局勢又變得撲朔迷離起來。
文 |王小娟
編輯 |yang
運營 |土豆
匆忙24小時，馬斯克來中國做了什麼
四年後回歸的北京車展上，車企大佬們各顯神通，角逐“流量之王”的寶座，其中雷軍和周鴻禕在第一天，就賺足了所有人的眼球。
兩天之後，突然抵京的馬斯克又成了新的焦點。流量的故事，正在被重寫，攻擂者和守擂者，實力都不容小覷。
當所有人都期待馬斯克現身北京車展的時候，他的私人飛機已經悄悄地飛離了渤海灣。對於不參加北京車展，馬斯克的解釋是，“也不去美國的車展”。
多方消息證實，馬斯克此行的目的在於fsd的落地。
一個巧合是，在馬斯克落地北京的同一天，中國汽車工業協會和國家計算機網絡應急技術處理協調中心發布了《關於汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》，特斯拉成為唯一一家符合合規要求的外資企業。
本次安全檢測包括車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等。這些要求通過之後，將有利於解除特斯拉在部分區域禁行禁停的限制。進而，這一消息也被解讀為特斯拉fsd全面落地中國的前兆。
然而，fsd落地是一條漫長的路。
擁有fsd功能的汽車就像是一個行走的攝像頭，數據安全和隱私保護是落地過程中的第一道關卡。2021年，特斯拉在上海建立了數據中心，實現了數據的本地化存儲。同時，也引入了第三方權威機構對公司信息安全管理制度進行審核，目前已經通過安全管理體系認證（iso27001）。
就在馬斯克離開北京之後，澎湃新聞報道稱，特斯拉中國版fsd將使用百度地圖作為高級輔助駕駛地圖（高輔地圖）。消息一出，百度股價直線拉升，一度漲幅超過6%。
社交媒體上，小鵬汽車董事長何小鵬率先表態，對於特斯拉fsd進入中國持樂觀態度，並期待它能夠為整個行業帶來更加積極的變革和發展。
何小鵬說：“如果說上一個10年是新能源的10年，新的10年會是智能汽車10年，最近2年的大模型蓬勃發展，讓高階自動駕駛和無人駕駛的技術和體驗在明顯加速跑。結合我們自己的進展，我認為大模型起碼會加快3年在無人駕駛的落地速度，完全自動駕駛也是大模型落地的最好商業場景之一。”
雖然馬斯克此次未現身北京車展與其他車企ceo進行互動，但在2023年第四季度的財報電話會上，馬斯克曾經表示：“中國車企是世界上最具競爭力的，並將在國外取得巨大成功。坦率地說，如果不建立貿易壁壘，他們幾乎會幹掉世界上大多數其他汽車公司。”
沒有更多牌，特斯拉也急了？
隨着小米正式入局，中國車圈在3月底見證了一場“春晚”。特斯拉雖然沒有直接“登台表演”，但依然擁有很強的存在感——作為參照系，出現在雷軍的發言里，小米su7發布會的ppt上。
不過，特斯拉也暫時沒空參與這場“戰爭”。自顧不暇的特斯拉在2024年開年，經歷了一個多事之“春”：裁員、銷量“閃崩”、降價、利潤率新低……似乎一切都在朝着不利的方向發展。
4月15日下午，馬斯克發布內部信稱，將在全球範圍內裁員10%。如此大幅度的裁員在過去並不常見，也波及到很多剛進入公司的應屆生。
一向銷量堅挺的特斯拉在今年第一季度出現了“閃崩”。
根據特斯拉官方公布的數據，第一季度，特斯拉全球共交付38.68萬輛，同比下滑8.5%，環比去年四季度下滑20.2%，是過去5個季度中最低的，更是自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛關口。
在中國市場的情形也不容樂觀。根據乘聯會公布的批發量，特斯拉1-3月的零售銷量分別為3.99萬輛、3.01萬輛、6.24萬輛，一季度累計銷量為13.24萬輛，同比下滑3.6%。尤其是3月，同比下滑幅度達18.6%。
作為曾經的行業領跑者，這一數字顯然不夠令人滿意。尤其在後來者緊追不捨的情況下——小米su7在上市後的不到一月里，鎖單量超過了7萬台。
不過，特斯拉很快發布應對措施——降價，減產。
有特斯拉的供應商向每人auto表示，已經收到了特斯拉的零部件訂單減少的通知，自家所有供應零部件約減少10%。
4月21日，特斯拉針對全系車型進行降價，範圍包括中國在內的多國市場。特斯拉中國官網顯示，其model s/3/x/y全系車型起售價下調1.4萬元。其中，主銷車型model 3、model y起售價分別來到了23.19萬元和24.99萬元。
降價之後，市場的火藥味更加濃烈。model 3的起售價與小米su7標準版的價格僅相差1.6萬元。有意思的是，在一個月前，特斯拉還針對改款的新車進行了漲價，如今反向操作，可以說是對市場的妥協。
一直以來，降價是特斯拉促進銷量的“法寶”。曾經，特斯拉的降價可以帶來數十萬訂單，效果顯著。如今，中國市場的價格戰翻雲覆雨，特斯拉的降價更像是被動妥協，而非主動引領，效果自然不盡如人意。
富國銀行數據顯示，2023年上半年，特斯拉的汽車在全球價格平均下降12%，帶動銷量較前六個月增長19%。而到了2023年下半年，特斯拉再降價，但汽車交付增速已經放緩至3%。降價這個“法寶”正在逐漸失效。
從財務數據來看，情況也沒有更好。
財報數據顯示，2024年一季度，特斯拉收入213.01億美元，同比下降9%；凈利潤11.29億美元，同比下降55%；毛利率也毫不意外地繼續下滑，在去年四季度17.6%基礎上，繼續下滑，來到17.4%；汽車銷售毛利率更是降至2017年三季度以來低點（15.57%），與巔峰時期相比（30.31%），直接腰斬。
不能忽視的是，對待一系列的“遇冷”，特斯拉的反應非常迅速。
尤其是價格調整方面，雷軍表示自己非常佩服，“對市場的反應太靈敏了，都有點不像是跨國公司，一般跨國公司做個決策得要3-6個月。”
包括此次馬斯克的突然到訪，也讓所有人的目光又短暫地聚焦在了特斯拉身上。
市場對於特斯拉也有更多期待。在財報電話會上，馬斯克進一步否認了，關於暫停更便宜車型研發的傳言，他表示“我們已經更新了未來車輛的產品線，在之前所說的2025年下半年投產日期之前，我們將加速推出新車型，其中包括價格更便宜的車型。”此話一出，以次日收盤市值4608億美元計算，特斯拉一天暴漲近600億美元。
只是按照特斯拉習慣性跳票的“前科”，這一車型的正式到來還遙遙無期。目前，特斯拉手裡還能打出的“好牌”，似乎只剩fsd。
fsd入華，智駕行業的chatgpt時刻？
半年前，如果有人將特斯拉的智駕和小鵬相比，會發現兩者差距大到，沒有任何可比性。小鵬已經在一線城市開通了城市noa，而特斯拉還只有自動輔助駕駛功能（ap）。
到今年，明顯能感受到，特斯拉加快了追趕的步伐。
一開年，特斯拉基於端到端的fsd v12 beta在美國發布。3月，這一系統取消了beta（測試版）的名稱，開始大規模向北美用戶推送。不少測試過這一系統的車主在互聯網上表示，新系統決策起來“更像人”。
大規模推送之外，特斯拉也調整了fsd的價格。
4月20日，特斯拉官網顯示，fsd在美售價從1.2萬美元降至8千美元，在加拿大售價從1.6萬加元降至1.1萬加元。此外，增強版自動輔助駕駛功能也已被刪除。同時，特斯拉還在社交媒體上宣布，將fsd在美國的訂閱價格從每月199美元降低至99美元。
特斯拉在中國的銷量約佔到總銷量的三分之一，已經在智駕領域卷過一輪的中國車企們，也提前幫特斯拉“教育”過消費者，鋪墊好了接受度。特斯拉此時入局，顯然很具有性價比。
關於fsd何時能在中國落地，馬斯克曾在社交媒體回應稱，“可能很快就會實現”，甚至定好了售價為6.4萬元。
至於特斯拉fsd落地中國後，能否真的能在智駕領域掀起“驚濤駭浪”，還需要時間的驗證。
一位在頭部供應商工作的智駕工程師對每人auto表示，fsd的落地肯定會給國內的廠商帶來一些挑戰，但很難是一場巨大的革命。國內的廠商們已經卷了很多年，能力上可能會有一些差距，但不至於是劃時代的。並且從當前的技術來說，已經沒有magic box這樣的東西，信息更加公開透明，無非就是在哪家投入更多，做出的效果更好一些。
特斯拉fsd v12基於端到端技術，這也是國內智駕賽跑選手們下一程的發力點。中信證券的研報稱，除小鵬外，華為、理想等中國公司正積極跟進端到端模型，並致力於推進數據收集和訓練算力構建。
除了合規和數據存儲方面的問題，特斯拉fsd的落地也面臨多方面的考驗。
中國的道路環境整體要比北美複雜的多。而在北美特斯拉fsd的測試中，很少看見堵車、出入匝道等在國內常見的複雜路況，系統的處理能力自然也無從判斷。
不同的消費習慣也讓fsd的落地充滿迷霧。
按照馬斯克的說法，他可以零利潤賣車，而靠fsd的訂閱來賺取利潤。而在當前的中國市場，智駕系統多直接包含在汽車售價中，帶有智駕功能的車型比不含智駕功能的相差約2萬到5萬元。在訂閱費用上，相對較低，甚至沒有。不少車型的智駕系統包含在首發權益中，比如免費使用固定的年數。
總結下來，中國的多數用戶還沒有養成為智駕付費的習慣。
目前，特斯拉在北美市場的fsd，要不一次性花8千美元購買，要不按每月99美元訂閱，如果在中國市場的售價為6.4萬元，多少用戶願意為其買單還不能確定。
更何況，在中國市場，車企們已經將智駕卷到10萬到15萬元級別的車型上。儘管不同的價格對應了不同的體驗，但是特斯拉預想中的價格對於不少消費者來說還是太貴了。
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