4月25日，工信部公開徵集對《電動自行車用充電器安全技術要求》強制性國家標準第1號修改單（徵求意見稿）的意見，截止日期為2024年5月24日。南都灣財社記者了解到，徵求意見稿擬禁用車載充電器，以及完善永久性標識內容。
什麼是車載充電器？為何擬禁用車載充電器？目前各大品牌所售電動自行車是否配置了車載充電器？南都灣財社記者就此採訪了電動自行車從業人士及部分電動自行車品牌客服。
實施過渡期建議6個月
徵求意見稿顯示，擬在“防觸電保護類別”增加一條：“電動自行車用充電器不得設計、製造及使用車載形式。”
對於禁用車載充電器，徵求意見稿編製說明稱，近期車載充電器大量出現，有可能會影響電動自行車安全。
編製說明還稱，徵求意見稿起草過程中，召集主要起草單位及主要起草人進行了研討。說明了目前形勢和任務需要，落實相關政策要求，將增加耐高溫永久性標識、禁用車載充電器，無重大分歧。
據介紹，徵求意見稿實施過渡期建議6個月。因增加耐高溫永久性標識，企業在設計改進、生產設備升級等需要一定時間，建議徵求意見稿發布日期至實施日期之間的過渡期定為6個月，保證生產企業能夠充分消化理解，確保該文件的落地實施。
3月12日，安全生產檢查人員在北京市大興區天宮院街道中里社區對電動自行車充電區域進行用電安全排查。新華社發
什麼是車載充電器？
南都灣財社記者發現，該徵求意見稿發布後，不少網友表示“蒙查查”，不明白徵求意見稿中的車載充電器到底是指什麼。
一位電動自行車從業人員告訴南都灣財社記者，所謂車載充電器是指充電器主體與車輛集成一體，這種充電器直接為電動自行車引入220v的交流電壓，容易造成過熱、短路甚至引發火災等。與之相對應的是分體式充電器，充電器主體與整車成分離式。如禁用車載充電器，則意味着以後廠家生產的車輛合格證上，充電方式必須是分體式。
據了解，目前市場面內置了車載充電器的電動車較少。南都灣財社記者在電商平台上分別諮詢了雅迪旗艦店、愛瑪旗艦店和小鳥電動車旗艦店客服，三家客服均表示店內所售電動自行車的充電器是分體式的，沒有內置在車內的。
九號公司相關負責人也對南都灣財社記者表示，其公司生產的電動自行車，充電器均與車體分離，沒有內置車載充電器。
分體式充電器的主體與車身分離。
禁用車載充電器背後
工業和信息化部數據顯示，當前我國電動自行車市場保有量已達4億輛。若以全國家庭戶數計算，每5戶家庭就擁有4輛電動自行車。
然而，龐大的數據背後卻隱藏着安全問題，尤以充電環節的隱患最為突出。
國家消防救援局統計數據顯示，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升了17.4%。這些火災中，80%發生在充電時，由鋰電池燃爆引起。
采寫：南都·灣財社記者 劉蘭蘭
