日前在網絡端看到了老胡發布的岸田在大漂亮國國會的英文演講，反覆看了幾遍，筆者認為這場演講讓車行常見的“恰飯”一詞又提升到了一個新的高度，畏懼、小心翼翼、嘗試貼近、好像還有點想並肩而行的躍躍欲試，也正應了“人在江湖身不由己”這句古訓。
維護國際秩序話題太大，在車言車，我們談談美系車、日系車、德系車、歐系車和國產車二十年來在國內車市市場地位和份額的變化，又及近十年來中國汽車專業全面向新能源化轉型之後中國新能源汽車對全球汽車消費市場的影響。
筆者剛進入汽車行業時，南北大眾在國內車市已經被稱為“半壁江山”了很多年，或者我們得佩服當年大眾的獨到眼光，成為最早進入國內車市的合資品牌，甚至可以說迄今大眾汽車都在享受着更早進駐國內車市的紅利。
當時主流家轎有桑塔納、捷達，富康和廣州標緻505的體量並不能和大眾匹敵，後來廣州標緻敗走麥城。
當時從各種渠道流入國內車市的日系車，皇冠和公爵王給當時的消費者留下了良好印象，不過進入中國車市合資，日系汽車品牌終究比大眾晚了一步。
21世紀初，隨着國內經濟蓬勃發展，日系美系德系豪華品牌開始進駐國內車市，不過美系汽車品牌在國內車市並未達到德系品牌的高度，無論是中檔品牌，還是豪華品牌。
日系中端汽車品牌的繁榮在國內車市則穩定了相當長一段時間，比如豐田本田日產，而日系豪華汽車品牌可以說僅雷克薩斯一枝獨秀，謳歌已成過去，英菲尼迪還在苦撐。
剛進入新世紀，大多數國產汽車品牌主要還是和夏利搶市場，比如吉利美日、奇瑞QQ、秦川福萊爾、長安奧拓等車型，當時受制於研發設計水平、工藝細節品控等原因，大部分國產車綜合競爭力還是無法和合資車匹敵。
不過中國車企一直努力沖高，比如中華轎車、賽豹、美人豹、瑞麒等，不過很快淹沒在合資汽車品牌的打壓中，值得一提的是，當時比亞迪還未收購秦川福萊爾。
隨着新世紀第一個10年過去，“剎車優先”導致日系車在全球車市遭受重創，國內車市也不例外，2010年左右可以稱得上是日系車的寒冬，而豐田為踏板門支付了超過千萬美元的罰款，並且還為美國的集體訴訟和解支付了超過10億美元的賠償款，當時“老美整人”的流言不絕於耳，但後來裝備剎車優先之後類似問題逐漸消失。
其實2010年左右，美系車的日子也不好過，比如通用已經瀕臨破產，當時國內車市也有“中國車市挽救了通用”類似說法。
或是借日系被打壓，美系一蹶不振，德系部分熱銷車型又陷入了後懸縱臂斷裂隱患困擾等機緣， 2010年左右，中國車企開始快速成長。
或者是因為中國汽車工業掙扎了半個世紀仍無法與合資品牌匹敵，中國汽車產業在進入新世紀10年代之後謀求“窮則思變”，開啟了全面向新能源化轉型的腳步，這裡就不得不提新能源汽車領導者比亞迪了。
比亞迪開始就是個造電池了，直到2002年王傳福才以收購秦川汽車拿下造車資質，2003年8月才成立轎車研發中心等相關產業鏈，得益於生產電池的先天優勢，2008年比亞迪率先投放了一款插電雙模電混車-F3DM，當時放眼全球車市插電混動車型絕無僅有，國際大牌車企或者嗅到了商機，2010年戴姆勒和比亞迪聯合成立騰勢汽車。
不過2010年左右，國產車雖然已經開始快速成長，但仍未達到和合資品牌匹敵的實力和水平。
隨着國內汽車產業政策向新能源化轉型的傾斜，國內車市和消費者對新能源汽車的鼎力支持，21世紀10年代後期，中國車企終於展現出了一飛衝天之勢。
2017年比亞迪引進幾位國際汽車大師，比如沃爾夫岡·艾格、漢斯·柯克和車熙范等，國產車在顏值、駕控駕乘表現和工藝細節品控表現方面開始快速提升，藉助國家對新能源汽車產業補貼政策，眾多中國車企開始快速成長，不過發展方向各有不同。
“造車新勢力”為提升中國新能源汽車的影響力功不可沒，隨着年輕化的造車新勢力加入，他們不僅有更貼近消費者需求的產品經理思維，並且他們擅長營銷和包裝，應該不到10年，他們成功將國內車市汽車消費理念扭轉，最先國內汽車消費者認為新能源汽車就應該是“造車新勢力”打造的那種樣子，並且讓眾多合資大牌車企推出的純電車/插電混動車遭受市場冷遇，合資品牌新能源汽車不得不以高額直降來清庫，其實這時就國內車市而言，中國新能源汽車已經舉起了反攻合資車的大旗，但仍未實現超越。
新世紀進入20年代之後，2021年比亞迪年銷量為74萬輛；2022年，憑藉DM-i超級混動系統魅力加持，比亞迪年銷量一躍飆升到了186萬輛；2023年比亞迪年銷量突破302萬輛。
比亞迪在2023年拿下了國內車市車企/品牌/集團3個銷冠，另外還將全球車禍死新能源車市銷冠納入囊中，至此國內車市國產車市場份額佔比沖高到了52%，乘用車批發量排名，中國車企拿下6個席位，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等車企終於屹立行業前沿，而合資品牌僅餘4個席位。
另外2023年前半年，中國汽車出口數量已經超過日本汽車出口量，並且中國新能源汽車已經走遍全球多個國家和地區，甚至已經輸出到德國、日本等汽車強國，而老美如果不是依賴設置貿易壁壘，怕早被全面攻佔了。
梳理過這20年合資車和國產車市場地位的變換，基於當今消費者的汽車消費觀念，他們對一款新能源汽車的形成的固有印象，再看看國際大牌車企推出的新能源汽車，您可能也會認為在新能源汽車賽道，或者說在汽車產業賽道上，他們已經漸行漸遠，而此時的小心翼翼並肩而立，怕也難逃彼時再次淪為提款機的命運。
沒有永遠的朋友，只有永遠的利益，所以人與人之間、國與國之間不妨簡單一點，只談利益，不談感情，在這個世界大工廠中，做好自己負責的工序，為著全人類的和平、幸福努力不好么？
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