今天，廣汽的全固態電池正式發布，但是在很多人的意料之中的是，不是馬上量產，而是要等到2026年。
廣汽這款全固態電池使用的是海綿硅負極，能量密度400wh/kg，較當前量產液態鋰離子電池，體積能量密度提升 52% 以上，質量能量密度提升 50% 以上，可實現超 1000 公里續航，安全性方面，可實現針刺、裁切不失效，耐 200 度熱箱，安全性算是拉滿了。
但是這款固態電池存在幾個問題。
第一個是ppt產品，要在2026年量產，也就是2年之後，但是目前還只是規劃，到時候會不會真的量產，還是一個未知數。比行業內預計的2028年量產要早，但是還是要至少等2年以上。
第二個是能量密度只有400wh/kg，能量密度不算高，這個不算高是指的對於固態電池而言，相比液態鋰離子電池，這個能量密度確實是提升了，但是還是沒有達到大家對於固態電池的預期。作為參考4月3日，寧德時代宣布，公司凝聚態電池能量密度最高可達500wh/kg，4月2日，太藍新能源宣布，成功製備出首塊車規級單體容量120ah，實測能量密度達到720wh/kg的超高能量密度體型化全固態鋰金屬電池。而被廣汽嘲諷的上汽半固態電池，單體能量密度達368wh每千克。
4月8日，上汽集團超級智能轎車智己l6正式亮相，智己汽車方面介紹，該車型為全球首次搭載量產“超快充固態電池”的車型，根據智己官方發布的信息，該款電池滿電超130kwh，單體能量密度達368wh，cltc綜合續航里程已經突破1000公里，可以實現充電10分鐘補充400km續航里程的補能效率。
而事後被行業人士質疑，上汽所謂的固態電池只是半固態電池，上汽這是在玩文字遊戲，而智己l6固態電池的合作供應方，清陶能源聯合創始人、總經理李崢表示：“為了增強固態電解質的鋰離子導電性，我們在電解質中加入了10%的浸潤液。”
而就在4月9號，廣汽昊鉑官宣將於本月12日亮相全固態電池，號稱採用100%固態電解質，也就是嚴格意義上的固態電池。而從發布會來看，這款全固態電池依然是期貨產品。
固態電池一直被認為是液態鋰離子電池的下一個形態，將會終結燃油車，相比傳統的液態電池，固態電池使用固態電解質，能量密度是大幅度提升，而且充電速度更快，基本杜絕了熱失控的風險，但是這幾年，固態電池的研發，一直卡在了導電率、電極體積膨脹、穩定性方面。而目前市面上已經實現量產的無一例外，都是半固態電池。
半固態和准固態這兩個概念本就是行業內約定俗成的叫法，一般是按液態電解質占電芯的比重來分：液態（25wt%）、半固態（5—10wt%）、准固態（0—5wt%）和全固態（0wt%）。
半固態電池雖然減少了液態電解質的用量，但是仍存在易燃風險。嚴格來說算是文字遊戲，不算真正意義的固態電池。我們只能等到後年才知道，真正的固態電池會不會真的量產，而廣汽這次的量產計劃，到底會不會再次推遲呢？
