最近風聲大起，很多人說特斯拉要叛逃印度了，這事靠譜嗎？還是馬斯克放的煙霧彈呢？
特斯拉為什麼要去印度？馬斯克怕了美國政客？還是特斯拉麵臨巨大的業績壓力，甚至本身的經營出問題了？
可能有人會有疑問，特斯拉不是中國企業，馬斯克更不是中國人，我們為什麼要用“叛逃”這個詞呢？
這是因為，就在幾年前，特斯拉瀕臨破產，美國人不但不救它，反而拚命踩它，因為華爾街和美國汽車三巨頭是穿一條褲子的。
特斯拉差點被美國自己人打死，危急時刻，是我們出手救了特斯拉，救了馬斯克。
當然了，也有人說，特斯拉也幫助了中國，培養了電動汽車產業鏈。
無論如何，到今天大家都知道，中國是特斯拉的基本盤，無論銷量、生產還是供應鏈，特斯拉對中國的依賴程度，遠遠高於美國。
舉個例子，2023年，特斯拉完成180萬輛的銷量目標，上海工廠貢獻了94.7萬輛。
我們甚至可以說，美國給了特斯拉資本市場，但我們實實在在地給了特斯拉第二次生命。
這都不重要了，如果特斯拉跑了，那絕對是對不起我們的救命之恩。
去年特斯拉要在墨西哥建設比上海超級工廠更大的工廠，面對美國政府的強勢，馬斯克胳膊擰不過大腿，我們忍了。
最近瘋傳，特斯拉要搬去印度了。這裡面又藏着什麼樣的貓膩呢？這次我們能忍嗎？
我們來看最近發生了什麼，特斯拉和馬斯克是不是在搞鬼呢？
去年馬斯克訪問印度，莫迪親自接見，並勸說特斯拉拉在印度建廠，最近後續故事來了。
今年3月，印度政府宣布，將降低電動汽車進口關稅，以吸引包括特斯拉在內的國際車企來印建廠。
4月9日，馬斯克在X平台的一檔採訪節目中表示，和其他國家一樣，印度也應該擁有電動汽車，對於他的公司而言，向印度提供特斯拉電動汽車將是一個自然而然的發展過程。
4月10日，《印度商業在線》援引消息人士的話披露，美國電動汽車製造商特斯拉正與印度信實工業公司洽談，討論成立合資企業、在印建廠事宜。
看來，特斯拉要在印度建廠，這事實錘了。
當然，我們也不是說，特斯拉不能在印度建廠，全球化時代，他們在哪裡建廠都是正常的。
但是，最近發生的事情，就有些不正常了，讓我們有理由懷疑，這背後發生了一些事。
首先是這個時候，特斯拉自己出問題了。
2024年第一季度，特斯拉全球累計交付量為38.7萬輛，同比下滑8.53%。這是近4年來特斯拉單季度交付量首次同比下降，也是過去5個季度最差的表現。
相比全球市場，中國市場增長了，特斯拉第一季度累計銷量達到了15.9萬輛，同比去年第一季度有着2.1萬輛左右的增長，增長率在15.2%左右。
全球交付38.7萬輛，中國市場銷量15.9萬輛，佔比高達41%。
但是，特斯拉的增長速度，遠遠落後於中國同行，一季度中國新能源汽車增長高達26.2%。
所以，如果看相對增長速度，特斯拉實際上是下降了，市場佔有率也下降了。
同時，美國政府對新能源汽車越來越重視，特斯拉的壓力不小。
今年2月，美國總統拜登宣布將對中國新能源汽車啟動專項調查，並聲稱“將採取前所未有的措施”。
隨後，美國商務部長雷蒙多三番五次爆出雷語，甚至說汽車就是裝上輪子的蘋果手機，美國道路上如果有300萬輛中國汽車，北京可以同時讓它們停下來。
特斯拉把根都扎在中國了，差不多一半的汽車在中國生產，美國政府會警告馬斯克嗎？估計暗磋磋地搞一些事情，這是少不了的。
看來，目前來講，特斯拉是要去印度開闢新市場，而不是要把上海工廠都遷去印度。
有人問了，馬斯克有沒有可能是故意放出風聲，給我們施加壓力呢？這種可能性太小了，也沒那個必要。
這種壓力，我們根本就不會在意，而且目前我們也不依賴特斯拉。
當然了，長期來看，我們也不能排除，特斯拉要在印度尋找替代供應鏈，甚至要聽美國政府的話，逐步把產能也都轉移到印度。
那麼你來說說，這種事情我們能同意嗎？要怎麼辦才好呢？歡迎在評論區留言討論。
