最近上汽大眾打出了全新口號，那就是油電同價。打出的第一款拳頭產品就是在中國有着較高人氣的帕薩特新能源。
很多消費者對大眾帕薩特很熟悉，但對於大眾帕薩特新能源版本卻不熟悉。因為大眾帕薩特新能源版本是一輛油改電車型，消費者普遍並不認可，而且當時的上市價格虛高，導致購買的消費者很少，所以知名度不高。
現在大眾打出了油電同價的口號，帕薩特新能源也開始降價了，這款新車是2022年9月份推向市場的，目前共擁有四款配置，指導價為23.315-24.215萬，在終端有着6.5-7萬左右的優惠幅度，入門級更是跌到了16.5萬元左右，而且不需要繳納購置稅。有一說一，入門版本車型的價格確實比燃油版本帕薩特更加便宜。
先來介紹一下動力系統，帕薩特新能源的動力系統讓不少消費者感到糾結。在有電的狀態下，這款帕薩特新能源版本動力強勁，但是沒電的狀態下動力會非常弱，主要原因就是動力系統的特殊性。帕薩特新能源搭載的1.4T+P2電機組成的插電式混動，電動機總功率85kW，總扭矩330N·m，動力性能非常強勁，但是一旦沒電，僅依靠1.4T發動機是很難獲得良好的加速的。更何況這款帕薩特新能源不僅1.4T的動力系統較弱，而且還搭載了13度電的電池，進一步提升了整車的重量。CLTC工況下，純電續航里程只有區區52km，純電可續航里程較短，再加上當時售價偏高，自然無法取得出色的銷量。
外觀造型設計和我們常見的普通版燃油帕薩特是一致的，商務造型的外觀能夠滿足大家對德系車的想象。點陣式的進氣中網，修長的車身姿態，看起來確實極富商務感。但是油車上的星空版本前臉並沒有在這款帕薩特新能源上出現。
內飾部分也與燃油車型完全一致，沒有任何改動，9.2英寸的中控屏，全液晶行車電腦屏幕，真皮座椅，豪華車內氛圍燈。除此之外，可開啟的全景天窗也做到了全系標配。
至於後備箱，由於電池採用了前置設計，並且容量較小，所以並沒有侵佔後備箱容積，後備箱的容積高達400L。
寫在最後：
目前帕薩特新能源的優勢在於價格便宜，如果擁有獨立的充電樁，確實能夠獲得較強的動力，能耗也特別低，但是如果沒有固定的充電樁，並不推薦大家購買這款帕薩特新能源，因為純電續航里程較短，需要頻繁充電，且沒電的狀態下動力很弱，並且油耗還高。
