1992年新能源汽車就在我國問世了，當時的人們肯定不會想到時隔短短數年，新能源汽車的市場佔有率有如此之高。2023年進入第三季度，新能源汽車與合資車的“戰爭”也正式拉開序幕，傳統的合資燃油車通過“以價換市”的操作，吸引到大量的消費者前來購買。春節剛過，比亞迪秦plus dm-i就率先掀桌子，起售價低至7.98萬元，比老款車便宜了整整2萬元，那麼新款車值得入手嗎？
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秦plus dm-i是比亞迪旗下的一款插電式混動汽車，現有10個版本配置在售，包含5個23款車型和5個24款車型，售價區間從7.98萬元至14.58萬元不等。我有位朋友今年就要步入婚姻了，除去彩禮之外，他身上還背負着房貸，所以並沒有太大的預算在車上，今年也是看到比亞迪秦plus dm-i降價了，想讓我幫着參謀一下，他買秦plus dm-i能行嗎？
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畢竟是朋友，再忙也不好意思推脫，我就陪着他去了我們本地的4s店，據銷售員說，秦plus dm-i入門版的純電續航里程為55km，一般情況下，依靠電機就能驅動車輛行駛，遠距離或速度上來之後才會有發動機介入工作，饋電狀態下，最低電荷燃料消耗量為4.6l/100km，短途省錢、長途省油是它最大的優點。
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“wltc純電續航里程是多少”？我先發問了。
“46km”。
還好，在可接受範圍之內，“有沒有長續航的”？
“有的，長續航的純電續航里程能達到120km”。
嗯，看來23款和24款的配置是一樣的，不過朋友出遠門的機會也不大，一個月回老家一次，每天基本上用車都用來代步，現在預算有限，所以我就跟他說，還是買一個短續航的吧，咱家門口就有現成的充電樁，就算三天充一次電也是蠻方便的。
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“咱們這款秦plus dm-i入門版僅有一種慢充模式，不過僅需要2.52小時就能充滿，並不會耽誤太多時間成本，況且就算沒電了，加油也能走，還是蠻方便的”。
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“動力呢”？
“秦plus dm-i全系搭載1.5l發動機+驅動電機組成的插電式混動系統，發動機最大輸出功率為81kw，電動機最大功率為132kw，傳動機構為e-cvt無級變速箱”。
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動力總成在同級中也並不拉胯，根據23年車友圈的用戶描述來看，秦plus dm-i的動力輸出較為平穩，起步和加速都很快，沒有明顯的頓挫感，日常家用的話，並沒有太大的問題。方向盤手感輕盈、轉向靈活，剎車靈敏性也不錯，到了市區擁堵路段也不用太過緊張，新手司機也能輕鬆應對。雖然底盤用料略顯一般，但調校手法還是很不錯的，行駛起來相當穩健，給人十足的安全感，平時也會通過連續減速帶啥的，顛簸感還是有的。畢竟價格在這兒，所以對此也能理解。
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聽完了銷售員的講述，我倆又去車裡試坐了一下，秦plus dm-i入門版內飾沿用了老款車的設計風格，層次分明的中控台上方由軟性材質和鋼琴烤漆面板拼接而成，精細的做工在同價位中還是很扛打的。
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另外車子坐墊十分柔軟，坐上去特別舒服，10.1英寸的中控屏顯示清晰，面板字體很大，能照顧到後排人。像自動空調、外後視鏡電加熱和手機藍牙鑰匙等多種功能全部給到，這樣的配置放在合資車中怎麼著也得是中配版吧。
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雖然說這款車在駕駛輔助影像層面，僅提供倒車影像，但滿足日常使用綽綽有餘了，況且朋友預算有限，所以我就勸他，可以考慮入手，配置與23款保持一致，同時售價還便宜了2萬元，還要啥自行車。結果他跟我說了，其他方面倒是挺滿意的，但覺得秦plus dm-i的顏值上沒有太大的亮點，中規中矩的造型與他的氣質不符，最後我們只能回家了。一個人有一個人的審美，他的做法也沒有錯，畢竟買車跟買菜不一樣。說句題外話，如果是你的話，會考慮秦plus dm-i嗎？
