商業洞察 丨 作者 / 殷思源
2月28日，媒體報道，蘋果將正式放棄造車，泰坦項目組將被解散。
要知道，這個項目可是喬布斯當年的構想，蘋果也已經付出了10年心血，投入超過10億美元，更是蘋果有史以來投入員工最多的項目。
近2000人的泰坦項目組，大多轉投了蘋果的人工智能事業部。也因此，網絡上很多人評價，蘋果放棄造車，梭哈AI了。
蘋果真的放棄了電動車么？這其中有沒有什麼鮮為人知的故事？怎麼會那麼輕易？
市場有很多猜測，我們試着用已有的線索，做出一點點推演。
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市場的反應，千人千面
此話題一出，市場反應各不相同，我們先從身邊說起。
李想認為蘋果審時度勢，表示支持；何小鵬，認為蘋果選擇退賽讓人意外；雷軍，則直接說這是正確的決定。
相比於國內大佬們中規中矩的表達，埃隆·馬斯克的表態意味深長，他在社媒上發了一個敬禮和一個點煙的表情。
有人說這是特斯拉和蘋果深度融合的證據，此前有調查顯示90%的特斯拉用戶使用的是蘋果手機；還有人說，這是特斯拉對蘋果的戲謔，畢竟曾經特斯拉困難的時候，希望低價買個蘋果（據說是市值十分之一的價格），當時，傲慢的庫克甚至沒有接聽馬斯克的電話。
比起這些業內人士的思考和恩怨，投資者可以說是一邊倒地支持蘋果的做法，尤其是放棄造車轉向人工智能，投資者很買賬，這從蘋果官宣後上漲的股價就能看出來。
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永遠不要低估蘋果的戰略
庫克的冷靜，不同於喬布斯張揚與偏執。
首先，蘋果當初決定造車，目標不僅僅是現在已有的電動車形態，而是沒有方向盤和踏板的完全智能化駕駛汽車，而且內飾設計相當富麗堂皇，定價目標是10萬美元上下。
這也符合蘋果一以貫之的高利潤率追求。
但是，在電動車產業迅速發展的今天，比亞迪已經可以用7.98萬交付比亞迪秦，即將上市的小米SU7據說價格也非常有競爭力，那還會有那麼多人為蘋果的夢想買單么？
再者，蘋果此次是主動放棄造車，要知道智能汽車里的很多軟件、硬件都是參考了蘋果的優勢和創意，甚至蘋果的軟件已經在很多品牌的電動車上裝載，這些都不該被忽視。
當蘋果將全部的戰略都傾斜給人工智能汽車的時候，你能想象到它會爆發出怎樣的力量？
寫在最後的話
很多同學都在網上曬出了，當年喬布斯曾經說過的一段話：蘋果早已破解了電視的未來。
但是，蘋果電視從來沒有真正出現在市場上。
也許，當蘋果親口說出要放棄造車這件事的時候，可能只是放棄了造一個汽車外殼那樣的載體，而對於智能汽車這個賽道，它只是換了一種形式去參與，不是不能，只是換一種形式，在更高的地方等待這個產業而已。
硬件、外殼永遠不是行業的全部。
蘋果放棄造車，這一刻，可能是這個行業賽道逐漸清晰，投資更加多元的新起點。
我們拭目以待。
