繼王朝網、海洋網以後，如今的比亞迪在不知不覺間，又在王朝網的基礎上推出了一個全新的“L系列”車型，首款車型是去年底上市開賣的宋L，而近日，第二款車型秦L已經被提上了日程，相關的信息也在網上逐步被曝光了出來。
與宋L一樣，這次曝光的秦L，在定位上會比現款在售的秦PLUS更高，新車預計將會匹配新一代的DM-i混動技術，初步確認饋電油耗能夠進一步下探至3.8L/100km，同時全新的底盤架構、輔助駕駛以及智能座艙，都將有可能出現在這台車型之上。
簡言之，秦L相較於如今的秦PLUS系列在產品力方面是會有大幅提升的，與之相對的，這款車型後續的售價也是會高過如今的秦PLUS系列車型。
也正是基於這樣的定位，以及後續可能會出現的，更高的定價策略，如今網上關於秦L這款車型討論的聲音，多半以嫌貴、唱衰為主，基本與宋L剛剛上市時的情況一致。
那麼問題來了，如今的L系列可謂是“出一台，被噴一台”，而比亞迪方面又傳出王朝網基本全系都會在近兩年內推出定位定價都更高的L系列車型，做這種吃力不討好的事情，真的有意義么？
很顯然，雖然網上罵聲一片，但咱們“迪子”可不像是那種會做無用功的車企，而L系列背後的含義，就是最好的證明。
首先大家應該都發現了，雖然比亞迪在近兩年的時間內靠着e平台3.0、DM-i混動等技術，以及持續拓展的產品矩陣，收穫了非常可觀的銷量，但在如今這個產品、技術更新換代效率都極高的新能源時代，現階段比亞迪的主流車型已經顯露出了些許產品力“跟不上”的苗頭。
因此在前不久的夢想日上，比亞迪也是一次性向外界釋出了多項全新技術成果，其涵蓋了智能以及三電系統層面。因此在技術成果落地的同時，自然需要新的產品作為載體，王朝網下全新的L系列自然就成了不錯的選擇。
看到這裡，可能有朋友會說，新技術要落地，那直接給現款車型換個代不就行了？
放在過去，這樣的做法的確是多數車企的選擇，但如今這個時代下，新能源汽車之間過分內卷，車型換代前夕與換代後初期，車型在價格上的差異、新產品的接受度等等，都會是影響產品銷量的決定性因素。
而比亞迪選擇在保留原有車型系列的基礎上，推出相應更高定位，搭載了最新技術，同時價格也更高的L系列，既能夠企穩原有車系的銷量基本盤，又能夠進一步豐富產品矩陣，為有進階產品需求的用戶提供對應的產品，做到“無傷換代”。
回顧整個2023年，比亞迪成功實現年銷300萬輛的目標，這其中大部分的銷量都是靠着走平價路線的高性價比路線的海洋、王朝網車型支撐的。
很顯然，雖然比亞迪已經靠着銷量實現了品牌形象的初步打造，但距離品牌的高端化，仍有很長一段路要走。也正是基於這樣的現狀，比亞迪在過去一年的時間裡，相繼推出方程豹、仰望等高端子品牌，用以提振品牌總體的形象。
而在新的一年裡，比亞迪既要想辦法完成全新的銷量目標，又需要靠着技術的賦能實現品牌總體向上，這時前面提到的L系列，便成為比亞迪在2024年兼顧銷量還能實現品牌形象提振的最佳載體。
雖說宋L在上市之初不被外界看好，但其依舊憑藉出色的產品力贏得了消費者的認可，首月銷量即破萬，而即將接棒的秦L，在油耗、智駕、底盤等方面，相較現款秦PLUS又有大的提升，相信只要定價合適，這車，或許將成為壓垮合資B級車的最後一根稻草，大家覺得呢？
