當下，小鵬X9已經開啟了交付，在小鵬汽車經緯大道銷售服務中心，汽車瀏小編趁着沒有客戶試駕，特意短距離感受了一下X9的動態表現：雖然只是試乘，而且沒有開啟X NGP智駕輔助，但印象依然很深刻。
這款充滿未來感的豪華MPV，有着非常均衡的配置：從豪華舒適、動態穩定到智能科技，幾乎是應有盡有，而動態體驗還意外發現了另一大優勢——空間。
純電車型不講操控？
造車新勢力，最突出的莫過於“智能”。再加上純電動車型沒有了發動機和變速箱，有些專業人士認為“操控感”已經不是非常重要了。但其實細心體會，還是能發現即便純電動車無非電機、電池和電驅三大件，調校出來的駕乘感受依然會有很大的區別。
由於沒有啟動XNGP系統，所以經緯大道銷售服務中心的銷售顧問，車也開得非常小心，因為小鵬X9試駕車的零百加速僅需5.7秒，稍不留神就會在城區道路超速。
小鵬X9也是極少讓小編覺得動態會比靜態更好看的新車，一體化壓鑄的鋁合金車身，其摺疊式的尾部，靜態看上去總會有一種突兀感，但動起來反而會讓人充分感受到未來科技之風。
說回駕乘感，由於配備了雙腔空氣懸架和CDC電磁懸掛系統，小鵬X9的乘坐感，會比GL8、新威然等豪華MPV少了一些細碎震動感，在一些坑窪路面，雙腔空懸和電磁懸掛會把碎波過濾乾淨，只有過大的減速帶時才會感受到車身的震動。再加上純電動車型的安靜與平順性，所以乘坐舒適度會大幅提升。
回頭彎“一把過”
經緯大道銷售服務中心的展廳一側，有一處陡坡+180度回頭彎的狹窄道路，這個彎道平時即便轎車，想轉過去也得至少倒車一次。而小鵬X9配備了後輪隨動轉向系統，其後輪可左右轉動5度，因此獲得了僅5.4米的轉彎半徑，通過上面的圖片，能夠看出轉彎過程中，後輪已經向外側偏出了一定角度，有了這個犀利的裝備，小鵬X9也成了經緯大道銷售服務中心唯一可“一把過”這個回頭彎的車型。
要知道，小鵬X9的軸距達到了3160毫米，車身尺寸則達到了5293×1988×1785毫米，以中大型MPV的尺寸，獲得A級轎車都難以匹敵的靈活性，確實值得稱道。
座艙科技感滿滿
雙段式全景天幕，為小鵬X9帶來了通透的座艙，但是後排隱私玻璃則增加了乘客的私密性。不過，小編對隱藏式車門把手始終有些不太感冒，雖然能夠降低風阻（小鵬X9的風阻係數0.227Cd，車門把手的貢獻度不詳），但是開啟時並不如傳統車門把手方便，甚至還會有些容易夾手。
後排滑門和尾門，均採用了電動開啟，所以輕輕拉一下把手，車門就會自動滑開，從車門開度來講，小鵬X9有着足夠的寬敞度，不需要側身即可入座。
配備了電動腿托、6大智能場景式按摩的無敵第二排，在小編上車之際就開始工作，但畢竟是短途體驗，再加上需要進行拍攝，所以這種豪華舒適沒能盡興體驗。後排的娛樂屏也未能放下來，可如果是用戶，這種充滿了科技感和豪華度的座艙，確實是長途跋涉的好伴侶，足以大幅降低疲勞感。
零重力太空大沙發除了扶手上的控制按鍵，車門也配有觸摸功能鍵，所以坐在第二排，不僅可以輕鬆觸及各種功能鍵，倘若實在懶得動，直接用語音命令會更加輕鬆。
後排可容站立？
