都說多生兒子好打架，這句在老一輩心目中比較實用的俗語，在過去很長一段時間內里都被製造業給用了起來。可隨着人們的選擇面越來越廣、對商品質量的要求越來越高，這種“人海戰術”已經不太好用了。可不太好用並不代表都不適用，像一些綜合實力強、號召力強的品牌照樣能這麼干，放在當前的新能源汽車市場里，比亞迪就是最合適、也是真的這樣實踐的。在整合了海洋網並開啟了多品牌戰略之後，比亞迪又騰出手來對發家的王朝系列進行了擴張，其中就包括了在e平台3.0上誕生的這台宋L。
說是叫宋L，但這車不管是風格、長相，與宋家族的其它車型都沒什麼關係。要真說像，它還真是更像海洋網裡的幾款車型，整車風格都給人一種強烈的運動風，而在進行擾流結構打造時，它並沒有去尋求誇張的大尺寸設計，而是通過在車頭保險杠上進行立體分層處置，以提高車頭的下壓力。
同時，我們注意到，宋L的確有種“縫合怪”的嫌疑，像車頭自適應大燈與中央裝飾面板之間的融合設計、車尾所帶有的電動擾流板等等，其實都已經在比亞迪的部分車型中出現過。此外，車輛所採用了前懸浮式車頂結構，也會讓人聯想到當初採用了雙色塗裝的本田冠道。但即便是這樣，宋L還是通過差異化處理，帶出了極高的個性辨識度，並通過多變的車身面板，達成了豐富的光影效果變化。
而且別看宋L長得很低趴，可他達到4840/1950/1560mm的車身還是會保持縱深與高度上的優勢，特別是配合2930mm的越級軸距，這台有着運動定位的中型SUV不會把空間作為犧牲品。就具體的乘坐測試來看，身高177cm的體驗者已經可以在前後均保持1拳以上的頭部空間了，而后座腿部空間更是達到了3拳；而能放倒的後排，則能把後備廂從410L擴展到1053L，這跟漢蘭達比肯定是差異巨大，但實用性卻並不會打折扣。
內飾是宋L的一個亮點，包括方向盤在內的諸多主要控件造型都保持了獨立性，它既不像王朝系列，也並非來自於同平台的海洋系列。並且，從最低配開始，從方向盤到座艙就能獲得黑白撞色，而上方平直環繞、下方傾斜的分層中控台，也突出了一種豪華感。與此同時，精細的鍍鉻條會穿插於擋板、空調、換擋機構等各處，配合黑水晶質感的電子擋把，宋L是可以被看作一台高端新能源車的。
具體到功能上，15.6英寸旋轉大屏會與10.25英寸數字儀錶、AR-HUD抬頭顯示配對，5G版DiLink會協同車門系統、128色氛圍燈系統、智能香氛系統等一起提升座艙內的數字化程度，車機本身也支持多生態應用，高德地圖、愛奇藝、雲聽等應用或小程序均已支持。同時，語音交互覆蓋了四區域，主駕駛位置還有人臉識別響應，而次低配就是高配，除了前面提到的氛圍燈、香氛等配置外，還能獲得12揚丹拿音響，並得到一套帶負離子凈化的全車獨立熱泵空調系統來優化乘坐。
這標配智能還包括了支持L2級輔助駕駛的DiPilot，最低配即可實現遙控輔助，並在全景影像之外帶有透明底盤、盲區預警等功能，而高配車則會加入自動泊車與自動變道兩大功能。
其他配置方面，宋L還採用了無框車門設計，並支持帶位置記憶的電動尾門，而車身還覆蓋了感應式雨刷、固定全景天幕、前排隔音玻璃、後排隱私玻璃等等，並在艙內標配有50W無線充電板。全系均支持前排電動調節運動風格座椅，並帶有加熱/通風與后座靠背調節，高配會升級翻毛材質混織座椅，並加入前排腿托/按摩與後排加熱功能。
三電方面，宋L以150kW電動機(最大扭矩為310N·m)+550km純電續航入門，可選230kW電動機(最大扭矩為360N·m)+662km純電續航，可分別在8.5秒、6.9秒內破百；而高配車型的雙電機則能帶來380kW總功率(總扭矩為670N·m)，支持602km純電續航的同時，在4.3秒內即可破百，續航與性能水平一一對應，也更符合消費者的購車需求。
底盤方面，e平台3.0給宋L帶來了前雙叉臂+後五連桿式獨立懸架，而比亞迪自主研發的車身底盤控制技術雲輦-C作為了全系標配，配合iTAC智能扭矩分配，讓比亞迪過去在懸架、操控方面的短板成為了核心競爭優勢。
寫在最後
宋L算是比亞迪改變品牌策略的一大轉折點，它從過去專註於用核心機械硬件來爭奪市場，進入到了同時強調軟硬件與設計理念的階段。當然，就像我們看到的，宋L之所以會開啟對運動潮流市場的競爭，很大程度上是在於比亞迪在過去一段時間取得了多項重大技術成果，而當它們開始在宋L這樣的18萬級B級電動SUV上變現，新勢力還能扛得了多久真不太好說。
