百度自動駕駛又傳出了新的人事變動消息。
11月6日，百度通過內部郵件宣布了新一輪幹部晉陞及輪崗，其中百度副總裁、自動駕駛事業部總經理王雲鵬晉陞為集團副總裁，並擔任百度智能駕駛事業群組（IDG）負責人，向CEO彙報。
與此同時，此前負責該業務的集團資深副總裁李震宇不再擔任IDG負責人，輪崗CEO助理及集團科技倫理委員會主席，向CEO彙報。
從2015年單獨成立部門開始，百度自動駕駛逐漸從邊緣走向核心。每年的百度世界大會都是外界觀察百度的窗口，過去幾年，自動駕駛一直都是百度對外傳播的重點，但今年“文心一言”已經牢牢佔據了C位，無論是宣傳口徑，還是內部資源都在朝其聚攏。而在這背後，我們看到實際上是自動駕駛下行周期的開始以及大模型的強勢崛起。
王雲鵬是誰？
此次接任李震宇的是已經在百度工作11年的老兵王雲鵬。
在加入百度前，畢業於北京航空航天大學的王雲鵬曾在索尼愛立信任職，負責智能手機軟件研發、項目管理及敏捷研發轉型。
2012年加入百度以後，王雲鵬在多個部門任職，直至2018年任百度自動駕駛技術部總監。
提到王雲鵬，他在百度最重要的標籤就是：蘿蔔快跑。
2021年4月，王雲鵬晉陞為百度副總裁，全面負責百度自動駕駛業務後不久，百度就上線了旗下自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”。2022年，“蘿蔔快跑”在合肥開啟商業化試點，面向公眾提供自動駕駛付費出行服務。
蘿蔔快跑自此成為百度探索自動駕駛商業化落地最重要的抓手。根據百度最新財報，2023年第二季度，蘿蔔快跑共提供71.4萬次乘車服務，同比增長149%。截至2023年上半年，蘿蔔快跑累計向公眾提供330萬次乘車服務。
除了軟件之外，在王雲鵬的帶領下，百度自動駕駛團隊還研發出第六代量產無人車Apollo RT6，並且將造車成本降到25萬元。根據當時的規劃，Apollo RT6會於2023年率先在蘿蔔快跑上投入使用。
不過，該車自去年的2022百度世界大會上發布以後，就一直沒有新的信息。最近才有消息稱，Apollo RT6已經正式登陸了9月的中國工信部名錄，並且即將落地。
根據查詢第375批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示後得知，確實有一款與Apollo RT6外觀相同的車型已經完成了申報，其製造企業為江鈴新能源，商標為頤馳牌。
調整的背後
今年以來，百度IDG已有多番人事調整。
先是，6月7日，百度IDG首席產品架構師郭陽離職的消息不脛而走。時隔不久，IDG智能汽車事業部總經理儲瑞松也選擇從百度離職，轉投亞馬遜雲科技，擔任大中華區領導人。
此外，百度IDG在6月底開始了更廣的組織變革，旗下以車路協同為主的智能交通事業部（ACE）被劃歸到智能雲事業群（ACG）。
自2021年的組織架構調整完後，百度IDG大致由三大業務板塊構成：To C的Robotaxi業務、To G的智能交通業務以及To B的智能汽車業務。
IDG“甩掉”ACE，外界分析一方面是從組織架構上進一步理順，另一方面也是車路協同路線發展不順利導致。今年1月份，有媒體就曾報道，百度ACE部門正在進行較大規模裁員，且智能交通事業部全員沒有年終獎。
只不過，剩下的Robotaxi和智能汽車業務也同樣面臨挑戰。
對於Robotaxi來說，雖然蘿蔔快跑已經在全國各地推廣，百度曾說過要在2025年落地65城，到2030年落地100城，但目前來看，政策的限制和技術的推進仍然是現在難以翻越的兩座大山。
而背負營收重任的智能汽車業務，落地似乎也並不順利。
唯一搭載百度ANP+AVP的威馬頻頻爆出經營困難的消息；比亞迪也取消了推進比亞迪海豹與百度ANP2的定點合作，改為自研。
目前搭載百度智能駕駛系統的除了“自己人”極越01之外，只有東風汽車旗下的嵐圖Free.
從個人到組織的頻繁變動，似乎都在昭示着百度自動駕駛正在經歷巨大變革。
2015 年，時任百度技術副總裁的王勁牽頭成立自動駕駛事業部(L4 事業部)，自己擔任事業部總經理。2016 年，百度無人車開始路測。不過，也是從這一年年底開始，百度自動駕駛人才開始“外流”。
像百度美研自動駕駛項目的初始成員、自動駕駛的“二把手”彭軍離職，帶領樓天城等人離職創辦小馬智行。之後，佟顯喬、周光、衡量三人也另立門戶，成立 Roadstar。 這些企業也是國內最早一批自動駕駛企業。
2017年3月1日，一手搭建起 L4 部門的王勁在內部會議上宣布，“我由於個人和家庭的原因辭去在自動駕駛事業部總經理的職務。”
就在王勁宣布離職當天，時任百度COO 的陸奇親自執掌挂帥。接手後的陸奇整合智能互聯、高精地圖、環境感知等多項核心技術，成立智能駕駛事業群組 。同年，百度對外公布Apollo（阿波羅）計劃。
李震宇也是在這一時期從陸奇手中接過百度IDG。在此之前，他已經在百度工作10年時間，先後歷任質量部、項目管理部、流程信息管理部、基礎技術運營部、AI 平台部。
也是從這時開始，自動駕駛被看做是百度的核心業務。
事實上，百度也的確在自動駕駛上下了重注。從百度財報數據來看，自2013年百度研究自動駕駛以來，十年間百度研發投入總體超過1500億元。
不過，即便百度家大業大，營收依舊是是一個非常現實的問題，縱觀國內外L4級別的自動駕駛玩家，倒下的原因幾乎都是技術無法落地，沒有自我造血的能力。
就在自動駕駛深陷困境的同時，大模型的崛起讓百度看到了新的風口機會，將更多資源投入到將大模型與主航道的產品結合。
據稱在此次人事調整的內部郵件中百度方面還特彆強調，希望王雲鵬帶領 IDG 繼續奮鬥，結合公司在 AI 領域的深度積累與多年布局，堅持技術創新，打造運力平台，加速商業化落地。
自動駕駛本身就是一個需要長期堅持的行業，大模型的加入，能否為百度的自動駕駛帶來更大的助力，更快的落地速度，並不是明天就能實現的事情，還需要更多的觀察和等待。
（本文首發鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）
