大家看到自主品牌新能源車在高速發展，但它們背後還是博世、麥格納、聯合電子、匯川、華為等零部件供應商在默默支持。
但就像PC離不開Windows，智能手機離不開安卓系統。汽車的智能化在卷着向前發展，但它們依然不能離開一些底層的軟件技術。
而在智能軟件領域，也同樣有這樣的公司。例如Wind River風河。
1981年創立的風河，全球領先的嵌入式軟件與服務商，現在是安波福旗下的一員在（安波福因此全新一代電子架構的OS及基礎軟件部分實現了自給自足），而在此之前它還屬於INTEL。
在國防、航空、汽車、消費電子、工業自動化和網絡基礎設施等領域都有這間公司身影，包括NASA的“勇氣號”火星探測器。風河的產品包括嵌入式軟件平台包括集成化的實時操作系統、開發工具和技術等。
風河首席產品官Avijit Sinh
近日《每日汽車電訊》採訪了風河首席產品官Avijit Sinha，Avijit Sinha除了負責公司的產品戰略外，也是汽車業務方面的專家。他曾經擔任Azure Mobility總經理，專註汽車的網絡互聯和自動駕駛。
風河在汽車領域提供
Avijit Sinha表示，風河是關鍵任務智能互聯平台系統提供軟件的領先者，提供從邊緣到雲的軟件產品的組合。
在汽車領域的產品，實時操作系統VxWorks是一個重要組成。而國內客戶目前使用更多的是風河的Linux。
例如合眾汽車選用風河Wind River Linux，開發最新智能安全汽車平台。合眾新平台是一個面向高性能服務網關及車輛控制調度的硬件與軟件框架，將於2024年底開始投入量產。
極氪也選用風河Wind River Linux，用於未來EEA開發。Wind River Linux作為用來構建和支持智能邊緣的解決方案，將被嵌入於未來的極氪電子電氣架構（ZEEA）平台。
還有地平線在自動駕駛方面與風河合作，此項合作將使OEM廠商能夠利用地平線公司征程系列計算解決方案。地平線目前專註於先進駕駛輔助系統（ADAS）及節能計算解決方案。
當然Avijit Sinha還提到，除了吉利、極氪這些，還有一些就是不方便公開的。而這些都是在智能汽車研發方面領先的頭部企業。
軟件定義汽車有多重要？
大家一定聽說過“軟件定義汽車”的說法，但具體是怎麼做的？
例如電動車從電網充電，到動力電池的管理，是一個比燃油車還要複雜的系統，單是線束都非常驚人。所以要確保可靠性和提升性能，在電子電力方面要有新想法。
這就是汽車架構，必須要來點變革——將複雜的功能整合到一個集成式電力電子控制器中。同時支持冗餘、提高功率密度並保持最高級別的安全性。
Avijit Sinha向《每日汽車電訊》作一個比喻：例如一輛車制動、轉向、雨刷、燈光都是由不同硬件完成的，與不相干。而軟件可以對這個架構去進行調整，所有的硬件都是由一個預控制器來去完成的控制，這樣硬件變得更加的整合。
集成也會變得更可控，更智能。但是必須區分關鍵性的任務和這種非關鍵性的這些任務，讓它們更安全。
例如汽車上面有一些功能，並不是關鍵性的任務，比如聽歌。但定速巡航、車道偏離預警都是一些關鍵性任務的系統，因為它是和我們的人的生命相關。
不同程度的關鍵性混合在一起，在同一個軟件同一個硬件上去進行落地。這樣就可以幫助很多的整車廠去大大降低自己的成本。而關鍵性任務一定是時刻保持在一個能夠使用的狀態。
Avijit Sinha還提到一點，汽車將使用越來越多的軟件，但不同的軟件不僅讓整體系統的複雜性就有所提高，安全也變得至關的重要。
風河的技術能夠幫助這些企業在邊緣進一步的去管理這些數據，並且在邊緣去處理好這些數據。
中國造車新勢力有什麼優勢？
採訪的最後，《每日汽車電訊》問了Avijit Sinha最後一個關鍵問題：中國造車新勢和歐美老牌車企相比，他們在進行電氣化方面的區別？
Avijit Sinha認為，觀察到中國的這些造車新勢更具有創新力，中國造車的行動是非常快速的，而且他們也更願意去擁抱新的技術。
所以對於風河來說，他們非常關注在中國的投入，因為願意和這些具有創新性的、快速行動、接受新技術的客戶去合作。
