上汽通用五菱遭遇“滑鐵盧”，薛海濤難破困局

2023年10月16日17:03:13 科技 7674

近日，上汽集團發布2023年9月份產銷快報，根據集團發布數據，上汽通用五菱今年9月份共銷售新車135000輛，去年同期為164200輛，同比下滑17.78%；上汽通用五菱今年1-9月份共銷售886400輛，去年同期為1076391輛，同比下滑17.65%。而上汽通用五菱今年9月產量和1-9月累計產量更是下滑38.54%和22.96%。在上汽集團發布的2023年上半年業績報中，上汽通用五菱凈利潤更是暴跌，降幅達到驚人的88.6%。產銷和利潤暴跌預示着其面臨挑戰的艱巨性，現在上汽通用五菱已經舉步維艱。如何扭轉銷量的頹勢，並帶領上汽通用五菱走出這個低谷，是薛海濤亟待解決的難題。

履歷寥寥，薛海濤難帶領企業向上向好

薛海濤出生於1982年9月，今年41歲，擔任上汽通用五菱副總經理、上汽通用五菱銷售公司總經理。他的職責是實現業務增長和利潤目標，並提升品牌形象和市場份額。

從工作履歷來看，薛海濤在2014年就加入了上汽通用五菱，曾擔任上汽通用五菱銷售公司市場與網絡總監，薛海濤對網絡和媒體資源整合能力很強，其更多擅長的還是市場、公關、營銷等方面，並無多少銷售經驗。從2016年6月起，薛海濤得到極速提拔，開始擔任上汽通用五菱銷售公司總經理，至今已有7年時間。從2017年到2022年，上汽通用五菱的年銷量從215萬輛下滑到163萬輛，今年前9個月銷量886400輛，整年預期銷量不足130萬，下滑幅度極為明顯。

上汽通用五菱是上汽、通用和五菱共同組建的一家合資車企，旗下品牌包括五菱和寶駿，產品車型主打中低端市場，且無法滿足消費者不斷升級多元化需求，推出更加精品化的車型。而在上汽通用五菱品牌向上方面，更是毫無建樹。

五菱在被人民拋棄

打開五菱官網，我們能夠看到“人民需要什麼，五菱就生產什麼。”這句顯眼口號。正是秉承着這樣的理念，五菱在汽車行業中無畏前行，創造出了一個又一個的銷量神話。但隨着人民需求發生變化，五菱又開始跌落神壇。

時間回到3年前，五菱推出了五菱宏光MINIEV這款人民的代步車，將目光聚焦在短途便捷出行場景，不到3萬元的起售價格讓這款車成為現場級爆款，從2020年7月到年底，不到半年時間，宏光MINIEV的累計銷量約12.77萬輛，月均銷量市場佔有率達43%，創造了小型新能源汽車市場佔有率新紀錄。

短短三年時間，這款被稱為“人民神車”的五菱宏光MINI EV，就從銷量巔峰到暴跌。巔峰時間的2022年，五菱宏光MINI EV年銷55.4萬台，銷量超越比亞迪宋PLUS家族和特斯拉，榮登全球小型純電汽車銷量冠軍。但從2022第四季度開始，五菱宏光MINI EV的銷量開始下滑，持續跌落至今。

如今，前八個月五菱宏光MINIEV累計銷量為153380輛，儘管依然保持微型車銷量冠軍的寶座，但與去年同期相比，銷量大跌了40.9%，相當於腰斬。上汽通用五菱整體銷量也因此下滑接近兩成，作為對比，今年前九個月新能源乘用車車累計銷量已經達到518.8萬輛，同比增長33.8%，冷熱對比更突出五菱新能源板塊的潰敗。

五菱MINI EV之所以走下神壇，首先是整體微型車市場的收縮，隨着消費者需求不斷升級，大家對微型車熱度不再，銷量“滑鐵盧”之下，微型車市場一片蕭條。根據乘聯會數據顯示，今年1-8月份國內微型車市場累計零售銷量只有41.0萬輛，同比下降了驚人的41.6%，微型車市場這個板塊整體下滑，自然拖累了五菱MINI EV的銷量。

其次，五菱MINI EV產品力的不足也是重要原因，在三年前競品較少的時候，這款車確實是難逢對手。但現在，自主品牌如吉利、奇瑞、長安都在這個細分市場下了大功夫，推出配置更豐富、性能更先進的吉利熊貓MINI、奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等A00級純電車型。這些車型在價格、配置和性能上提供更多選擇，進一步擠壓了MINI EV的生存空間。

寶駿已成雞肋

在主力產品五菱宏光MINI EV快速下滑的時刻，上汽通用五菱為了挽救自己的銷量，還推出新款宏光MINI EV馬卡龍、五菱繽果、星雲，寶駿悅也、雲朵等車型，但並未取得非常顯著成果。其中最成功的應該算五菱繽果吧，但也活在比亞迪海鷗的陰影之下。根據乘聯會數據顯示，今年9月份比亞迪海鷗的銷量達到了40092輛，而五菱繽果則有24650輛，兩者之間有巨大差距。

上汽通用五菱冠以“史詩級”稱號的寶駿雲朵，造勢三個月、上市兩個月之後銷量慘敗。今年8月，寶駿雲朵的銷量不足2000輛，而9月是該車型的首個完整銷售月，銷量更是僅有1350輛。整個9月份，寶駿整體銷量也僅有不到4000台，在整個汽車市場，寶駿正在失去存在感。