“頭條原創，禁止搬運，違者必究。”在閱讀此文前，辛苦您點擊右上角的“關注”，既方便您進行討論和分享，又能給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持！
- 來源/財經界的007
- 作者/財經界的007
不安於現狀是現代企業的共同特色。
這造手機的非要插一腳去造車，這造車的又非要去造手機。
比如，前段時間，手機大廠小米被曝已經獲得造車資質，量產上市近在眼前；在隔壁“遙遙領先”的吶喊聲中，“為車主而生”的蔚來手機也終於亮相了。
反觀全球市值第一的蘋果公司，延續了9年之久的造車計劃，Apple Car至今連個影兒都難見到。
不知道是誇蘋果汽車的保密計划過於出色，密不透風，還是說它一直徘徊在難產邊緣好。
01、蘋果汽車，遙遙無期
近日，常年關注蘋果的知名分析師郭明錤再次針對蘋果汽車發表看法。
他表示蘋果汽車項目現階段已經“銷聲匿跡”，Apple Car的開發目前看起來已經失去任何能見度。如果想要在“未來幾年內投產”，那麼最佳的方案就是通過收購車企，利用現有方案進入汽車市場。
▲ 圖源：微博@新浪汽車
此前有消息稱，蘋果計劃在2025年測試Apple Car，目標是在2026年上市。
蘋果規劃的汽車為電動車，支持L5級別的自動駕駛，定價可能在9萬元美元（65.7萬元人民幣）左右。
但鑒於目前的情況，這個計劃大概率已經泡湯了，不太可能如期完成。
在國內新能源車企扎堆誕生的2014年，蘋果為打造自家的汽車產品Apple Car確立了代號為Project Titan（泰坦計劃）的項目。
▲ 圖源：科技狐
如今，距離“泰坦計劃”落地已經過去9年了，彷佛蘋果汽車一直活在傳聞中，甚至連個 PPT 都見不着。
這近的，同一年成立的蔚來、小鵬等國內造車新勢力，不斷推陳出新，火速全拼；
這遠的，同在大西洋彼岸的賈會計，在九年磨一劍的“為夢想窒息”後，今年也終於迎來了首輛量產的FF91。
N次重申不造車的華為，早就以與其他車企合作的形式打入汽車市場，旨在聯動汽車業務與終端業務手機、智能穿戴等一起，打開華為業績的想象空間。
日前，就連被美麗國封鎖的麒麟芯片也都回歸了，搭載在華為最新旗艦手機Mate 60系列上，全球高科技圈都在回蕩着“遙遙領先”之聲。
而蘋果這邊，每年9月的新款iPhone發布會是如期而至了，但是造車進展一直迷霧重重，汽車上市就更是遙遙無期了。
02、高標準，成枷鎖
高管不斷出走，團隊重組、解散、又重組......蘋果的“泰坦計劃”，一“鴿”再“鴿”。
我認為原因有二。
第一，蘋果代表的是科技先鋒，其產品必須不鳴則已，一鳴驚人。
當年iphone 4的出現直接終結了曾經的王者諾基亞，重新定義了手機。
獨家的IOS系統奠定了蘋果的霸主地位，再加上主流的設計和領先的技術，機圈迎來了蘋果時代。
▲ 圖源：IT之家
在喬幫主的帶領下，蘋果這種顛覆時代的創新，帶來的是庫克躺贏的下半生。
此話怎講？
拿近幾年推出的新款iPhone來說，開一次發布會就被批一次“擠牙膏式”創新。
你說它能有什麼確切大幅改善用戶體驗的創新嗎？
信號差、發熱大、充電慢，這麼多年該有的毛病一個不少。
消費者該吐槽的還是會吐槽，該排隊搶購的時候比誰都積極。
這是基於蘋果手機那無比流暢的操作系統，牢牢鎖住了屬於自己的市場。
單單是卡頓、清內存這兩項，就能讓人對九成的安卓機望而卻步了。
剩下一成的高端旗艦款，價格也不便宜甚至比iPhone還貴。選蘋果不僅能擁有優質體驗，同時還擁有高逼格的附加價值，怎麼著都不會出錯，一般品牌打不過。
這就是產品實力作用下形成的品牌優勢。
蘋果的自動駕駛，今年兩個月的事故率為 16 次
在這個層面上，蘋果出品又會反過來影響品牌本身。要是蘋果造出各方面性能和駕駛體驗都一般的汽車，這不是自毀招牌嗎。
所以，它的任何一項產品都不能是平平無奇的，就算不是行業領先，也得是處於行業第一梯隊。在汽車快速迭代的當下，蘋果想要重新定義汽車，難度可想而知。
03、放棄全自動駕駛
第二，蘋果此前一直重押自動駕駛，打算設計一款沒有方向盤呢和踏板的全自動汽車，想法十分激進。
如前面提到的，蘋果的目標是做L5級別的自動駕駛汽車，達到真正意義上的無人駕駛。
▲ 圖源：Vanarama
要實現自動駕駛，對硬件和軟件的要求都很高。同時還需要足夠多的行駛數據作支撐，和實操樣本來驗證可靠性。
完全的自動駕駛模式，這也是特斯拉致力開發的方向，只不過目前的技術能力還遠遠未能達到可以全面普及的地步。
前不久，馬斯克親自直播了最新的FSD V12版本的駕駛行程。在路程中途，就因系統未能準確識別直行和左轉信號燈，出現了一次緊急接管。
▲ 圖源：新智元公眾號
新能源汽車領域中的大拿尚且如此，何況是還沒一輛量產車上路的後來者蘋果。
所以，曾有消息透露，蘋果或放棄推出L5級全自動駕駛汽車，放棄具有革命性和顛覆性的汽車設計，保留傳統的方向盤和踏板。
當年流出蘋果造車消息時，全行業都為之一振，認為Apple Car誕生之時將會在汽車界開啟「iPhone時刻」。
只是沒想到三年又三年，三年之後又三年，耗時將近10年的蘋果汽車依舊沒有取得實質性推進。仍在“原地踏步”的蘋果汽車，問世只是時間問題還是會胎死腹中？
04、結語
在強大的品牌力加持下，蘋果汽車到底能吸引多少果粉買單？
據IT之家的調查顯示，於20萬份調查樣本中，有26%的人表示肯定會考慮購買Apple Car。
從這個數據可以看出，消費者對於蘋果信任度之高，其中智能化是蘋果的突出優勢。封閉的IOS生態給用戶提供了更好的體驗，在汽車端，蘋果也能延續這種生態壁壘的“成功”。
當然，這都要等到Apple Car真正量產上路的那一刻才能揭曉，否則一切將無從談起。
畢竟隔行如隔山。
除了技術難題，供應鏈問題也是橫在蘋果面前的一座大山。
在手機行業，蘋果在供應商和代工廠面前擁有絕對的話語權，但在汽車行業，蘋果未必還能有這種號召力。
對蘋果造車期望還是有的，只不過時間線拉得越長，期望值會逐漸消減。
不知道被“鴿”了數次的果粉，對於汽車界的蘋果又會有哪些期許呢？
各位看官，你怎麼看呢？歡迎大家在留言區討論交流~
財經趣聞，商界奇趣，互聯網資訊，更多優質有趣內容，歡迎關注
