時間線拉回到2019年，第一代ES6上市，當時我給它的第一個關鍵詞是“進化”，但這個比較是基ES8來說，ES6無疑是進化後的作品：如果說蔚來ES8是“半成品”，那ES6則已經接近了完成品。
時隔5年，基於全新的NT2.0平台打造，擁有Banyan智能系統的“完全體”ES6到來。
如果說上一代ES6的是一種突破，那一年後ES6則表示它懂得收斂。不同於以前“大嘴”的油膩張揚，反而更像是瘦身整容後的鮮肉，細節造型確實變化不少，身材緊實且極富質感。
而車側和車尾的比例更是無比的流暢協調，沒有一絲冗餘設計，一切都顯得剛剛好。
值得一提的是，NOMI搭載了新一代神經網絡技術NOMI Mate 2.0，加入了更多新表情和自然動作，語音交互識別率更高，交互速度更快，使用體驗依舊很好。
氛圍營造到位，乘坐體驗也要跟上。在全新ES6上，蔚來搭載了全自研的座椅系統，帶來了更好的品質，更靈活的滿足用戶定製化需求，更高效的反饋提升機制，更高的零部件共用率。最重要的是，它能通過FOTA的方式升級，這可是供應商的產品可做不到的。
實際體驗中，零百加速水平在6秒多的“舒適模式”最適合日常駕駛，雖然沒有配置空氣懸架，但底盤使用的是自研的ICC智能底盤域控制器。在該模式下默認懸架較軟，過溝坎時車身不會給予過於生硬的彈跳回饋，儘可能地過濾掉顛簸。
而對於長波震動，懸架能夠處理的非常柔和舒適。而在高頻的短波震動下，懸架也能高效的化解，即便在經過減速帶以及井蓋這些大坑窪時，通過柔軟厚重的懸架以及座椅層層削弱後，傳進車內的震感並不明顯，懸架處理起來如魚得水。
頻繁的過彎並不會讓車身姿態受到太多影響。每次入彎出彎過程中，我們感受到只有左右移動的橫向G值，整個車身表現卻十分穩健。
值得一提的是，全新蔚來ES6在車頂也增加了“犄角一般”的激光雷達，硬件配置和布局與蔚來ES7相同，涵蓋1顆激光雷達和兩顆800萬像素攝像頭。自動駕駛芯片採用4顆英偉達Drive Orin芯片，提供高階輔助駕駛的能力。
在高速場景中，蔚來全新ES6的NOP+ Beta在高速公路上表現，主路-匝道-主路的切換完全無驚無險，同樣在主路的車輛輔助換道、超車體驗，也可以用柔和、平順加以形容。NOP+能大幅緩解用戶的緊張感和駕駛疲勞度。
雖然NOP+暫時還達不到超越人類“老司機”的水準，但是作為一名駕駛助手已可以打上“合格·畢業”的標籤了。雖有誇讚，但日後仍需努力。
在最重要的補能方面，新舊兩代車型則共用蔚來的充換電服務體系，是隨着能源服務體系的建設一同成長的。以往在試駕其他品牌電動車的時候，我都會下意識克制自己腳下的動作，盡量減少充電的次數。哪怕如今充電功率已經足夠高，但每次都要下車去插槍拔槍，至少半小時的充電時間都會讓人在內心充滿抗拒。
而蔚來的這一套流程下，來只需要五分鐘你就能擁有一塊接近於滿電的電池了。這樣的用時基本上已經和加油持平了。
同時，蔚來換電的全過程都不用下車，全程自動化，這一感受絕對是加分項。
從“半成品”到“完成品”，蔚來用了五年的時間完成了一次產品端的進化。無論是整車的駕駛品質還是智能化水平，蔚來ES6都可以稱得上是高分之作。 這樣的評價並非是我們的一廂情願，從終端消費市場的銷量反饋同樣可以得到肯定的回復。
