為什麼這兩天全網都在“刷屏”比亞迪？

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一場發布會，卻讓比亞迪獲得了全行業的點贊，這到底是為什麼？

8月9日，比亞迪召開了一場名為“第500萬輛新能源汽車正式下線”的發布會。伴隨騰勢N7的正式下線，這意味着比亞迪歷經20年成為全球首個達成這一里程碑的汽車品牌。而比亞迪的董事長兼總裁王傳福也進行了一番演講，將踏足汽車行業20年來比亞迪的辛酸苦辣悉數道來，途中還幾度哽咽。

作為中國最早一批自主品牌車企，比亞迪算是個半路出家的“和尚”。一開始，比亞迪是造電池的。直到2003年創立比亞迪汽車公司，並以2.69億元收購秦川汽車獲得了生產汽車的資質牌照，這標誌着這家電池製造商正式進軍汽車市場。

2005年，比亞迪推出了首款汽車——F3，雖然F3迅速成為了市場的熱銷車型，但是因為車型酷似豐田，被冠以“山寨”的代名詞。

或許萬事開頭難以後，就能慢慢走上正軌順風順水。2008年，比亞迪獲得了股神巴菲特的投資。2015年，比亞迪開始擴大新能源車型業務，推出了一系列純電動、插電式混合動力汽車，如秦、唐、宋、元、漢等車型。再後來就是2020年發布刀片電池，2021年發布DM-i超級混動技術，2022年宣布停止生產燃油汽車……

而在銷量時間線上，2003年第1輛比亞迪汽車下線，到第100萬輛下線用時13年；而從100萬輛到300萬輛用時1年半，從300萬輛到如今的500萬輛僅過去了不到9個月的時間。

數據顯示，在剛剛過去的7月分比亞迪銷量達到26.2萬輛，目前已經連續5個月銷量保持在20萬輛以上，正在衝擊30萬輛的月銷量。

比亞迪作為一家自主品牌車企，取得這些成就也是中國民族工業的驕傲。但真正讓全網刷屏、佩服比亞迪的，而是比亞迪的格局。

在這場發布會的現場，比亞迪將13個國產品牌的新能源汽車包括一汽、東風、長安、長城等品牌，統統擺在了發布會的門口，並且比亞迪官方還發布了一條題為“在一起，才是中國汽車”的短視頻，正是這條視頻被各路媒體紛紛轉發。

在微博上，比亞迪更是聯合友商一起藍v聯動，10多個國產汽車品牌都為這場發布會“站台”，包括不限於：理想汽車、嵐圖汽車、深藍汽車、阿維塔、一汽紅旗、小鵬汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安、零跑汽車、蔚來汽車……

例如小鵬汽車董事長何小鵬轉發微博表示：要給傳福兄和BYD點贊，團結才是質量，也是帶頭大哥風範，小鵬會繼續加電前行；理想汽車CEO李想轉發視頻並附言：致敬比亞迪！為這位中國新能源汽車的開創者鼓掌！為每一位新能源時代的參與者點贊！大好時代，一路同行！

不過有意思的是，長城汽車卻沒有與之聯動。在此，筆者不是道德綁架。大家知道前段時間長城和比亞迪結下了梁子，把比亞迪給舉報了的事。但是這一次比亞迪不僅在視頻中提到了長城汽車，現場也擺放了一輛長城哈弗梟龍MAX車型。雖然說這有一點公關的效果，但至少讓外界也看到了比亞迪打開了格局。

但是反觀長城這邊，似乎連表面功夫的意思都沒有。而長城汽車CTO更是發文表示：不要道德綁架，市場如此嚴峻，中國車企怎麼在一起？

不管比亞迪這場發布會公關成分多少，也不管王傳福的現場演講演戲成分多少，至少比亞迪作為中國自主品牌的大哥這個格局是有的。中國新能源汽車產業的發展，需要品牌之間的競爭，也需要民族品牌的團結。

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