不知道大家發現沒有，在過去幾年時間裡，隨着互聯網，尤其是社交網絡的持續發展，汽車行業也在悄然發生變化，其中一個之前不曾有過的新情況就是，很多廠商喜歡在新車上市之前搞預售，在發布會上公布預售量數據，以展示這款車的受歡迎程度，讓消費者在價格還沒有確定的情況下，就“迫不及待”地下單購買。當然很多也有很多品牌和車企，在新車上市之後，也會公布一段時間內的訂單量，以顯示這款車的價格和產品表現，迅速吸引了很多消費者購買。
但是大家可能也都知道，這些預售數據和短時間內的訂單量，本質上都是非常水的，因為這些數據是廠商自己發布的，因為沒有交付用戶，所以也無所謂是真是假，所以很多廠商和品牌報出的訂單量數據就非常高。比如恆大汽車當初宣布新車上市一個月，訂單突破了3.7萬輛，結果至今只交付了1000多輛，恆大汽車也將大概率成為歷史。
由於汽車廠商和品牌虛報訂單量數據，很多時候就是為了吸引更多消費者購買，因為很多消費者購車，尤其是購買一些全新車型，看更多人的購買意願，的確是也是一種方式。但是我相信絕大多數用戶，並沒有在事後去追究訂單量數據真偽，所以很多廠商至今還在發布一些虛假的訂單數據。
最近一段時間，網上有一種新的說法，大概意思是年少無知時做出的決定或者犯的錯，將在數年之後，像迴旋鏢一樣，擊中自己。於是當我們看到問界M7的銷量數據時，我們決定回過頭，去尋找這枚“迴旋鏢”。
我記得問界M7在2022年7月上市時，不管是華為的余承東，還是問界品牌自己，對於這款車非常之自信，認為銷量一定會非常優秀，會超越很多競爭對手。於是在新車上市的48小時後，我在朋友圈看到了這款車48小時訂單過5萬的海報，同樣，在3天後看到了72小時訂單過6萬輛的海報。我對這兩張海報的印象特別深刻，因為當初上市的時候，問界M7的售價是31.98萬元起步，對於一款接近32萬元起步的車型，三天訂單就超過6萬輛，這車得火成啥樣，完全不能想象，甚至突破了我對中國汽車市場消費者購買能力的認知邊界。
所以在2022年7月份之後，我們就特別關注了問界M7的銷量走勢，倒不是說我們對這款車的興趣有多大，而是我們想看一看，72小時6萬輛的新車訂單，問界品牌多長時間能消化完！因為按照這個訂單數量，問界M7月銷量過萬肯定是沒有問題的。
截止6月份，問界M7上市正好12個月，也就是一年時間，問界M7這款車的銷量是多少呢？2022年7—12月，問界M7的銷量為17807輛，2023年1—6月，問界M7的銷量為8048輛，上市一年，合計銷量25215輛！很明顯，問界M7上市一年的銷量，勉強超過了新車上市48小時訂單的一半，和72小時訂單6萬輛相差甚遠。
所以結果就很清楚了，當初問界品牌在問界M7新車上市之後，對外公布的訂單數量，嚴重“注水”了。可能有小夥伴說了，說不定當時的訂單，是不需要繳納不可退訂金的，所以訂單量特別高。但問題是，不需要承擔任何後果的訂單，也就是不繳納訂金的訂單，公布出來有啥意義呢？難道是說，72小時里，有超過6萬人對問界M7這款車“感興趣”？
在剛剛過去的6月份，問界M7的銷量僅為432輛，而且現在這款車的官方價格已經降低至28.98-37.98萬，但是銷量依然非常差，甚至可以這麼說，相比於銷量尚且可以的問界M5，問界M7這款車已經涼了，可能用不了多久，這款車也就完成歷史使命了。當然，更加重要的是，這款車在它的產品生命周期，大概率總銷量也不可能超過6萬輛了。
當然了，我們只是討論了問界M7這款車上市1年的銷量數據和當初訂單量“注水”的問題，關於這款車的銷量不好，到底是因為產品力不行還是消費者不識貨，不在我們討論範圍之內，希望廠商和品牌不要過度敏感。
