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作者：張久英
隨着2023康明斯中國技術日上“定製化2.0高效內燃機技術雙平台”，以及多燃料發動機平台發布，全新一代15H氫內燃機點火，康明斯不僅強化了傳統燃油動力的技術領先優勢，也進一步豐富了技術路線的多元化，為主機廠配套提供更優服務，並極大程度助力用戶節能減排，為實現高效經濟的環保綠色運輸賦能。
福田康明斯（北京福田康明斯發動機有限公司 簡稱“福康”）作為康明斯布局中國的重要力量，已經完善了從輕型、中型、重型發動機的產品型譜，涵蓋2.5L、2.8L、3.8L、4.5L、8L、10L、11L、12L、13L、15L、12N、15N等系列產品。根據產品戰略規劃，新發布的“定製化2.0高效內燃機技術雙平台”覆蓋12L和13L，包括M12/13 (Z12/13)，以及A12/13（X12/13），8款定製化產品，分別滿足主機廠客戶燃油四階段新產品的差異化定位。
對於福康來說，一方面豐富產品線，完善產品型譜，滿足主機廠配套需求；一方面則格外關注客戶的實際應用。“現在大家最關注的是TCO，對於運輸市場來說非常明顯。今年實際上從3月份開始，天然氣動力車型市場開始大爆發，因為用戶的賬算得非常清楚。原來‘國五’階段氣價跟油價比達到70%，大家肯定選擇天然氣動力車型；到了‘國六’，氣價油價比到了85%-90%，燃油動力車型熱銷。所以，一旦氣價油價比回落到一定程度，很多用戶就會選擇天然氣動力車型。”北京福田康明斯發動機有限公司總經理陳華介紹，在天然氣動力方面，福康早已經做好充分準備，12L天然氣動力在2019年就已經推向市場，無論經濟性，還是可靠性，均處於行業領先水平。
北京福田康明斯發動機有限公司總經理陳華
對於天然氣動力的開發和推廣，陳華進一步解析，康明斯已經看到天然氣動力在中國不僅僅是用戶的TCO需求，未來能源的多元化也滿足國家的節能減排要求。正是基於對實際需求和宏觀趨勢的洞察，康明斯開發了15升天然氣發動機。
針對15升天然氣發動機，福康還做了很多定製化開發，不僅有500馬力、530馬力機型，還分別適用於LNG(液化天然氣)和CNG（壓縮天然氣），同時，動力鏈匹配上，也有大扭矩AMT變速箱可供用戶選擇。
在大馬力方面，不僅天然氣動力需求趨勢明顯，傳統燃油動力表現更為突出。那麼，如何看待大馬力需求？
“歐洲方面會認為15L動力沒有市場，因為實際應用不需要那麼大馬力；而北美情況就完全不一樣，會認為15L會成為主導動力；在中國，尤其像15升排量的500到600馬力，有比較大的市場前景，特別是以幹線物流為代表的高效物流，對於高效出勤有比較高的要求。”陳華特別介紹，搭載福康15L動力的歐曼銀河牽引車不僅動力強勁，油耗水平還很低，用戶選擇大馬力實際上是基於應用和經濟效益的雙重考慮。
而且，相比於手動檔車型，大馬力+自動檔車型的普及對運營經濟性提升也有很明顯的幫助。福田和康明斯、ZF以及福康聯合成立的PDIC打造出了一體化動力鏈，實現了福康與采埃孚自動檔變速箱的完美匹配。陳華表示，福康和歐曼最早推出一體化動力鏈，並將自動檔引入其中，目的就是為了實現最優TCO，為用戶創造更大價值，同時通過節能減排助力實現低碳環保運輸。
康明斯提出“零碳目標”，福康也一直積極地以技術創新為驅動，堅持多元化技術路線齊頭並進。
“這次康明斯推出的‘定製化2.0’，是根據不同主機廠客戶的要求提供差異化的解決方案。目前，福田產品覆蓋輕、中、重卡及商用車，未來產品布局既有傳統能源動力車型，也有新能源車型。對此，福康做了全方位的準備，首先從傳統能源來說，現在整個康明斯體系當中排量從2.5升一直做到15升，包括最近開發的一些共享平台都會導入進來，比如說像8.5升、10升動力，我們叫‘無死角覆蓋’，只要有車，都要有發動機的解決方案，新能源也一樣，包括混和動力，我們也在做。”
作為全球燈塔工廠，此前，陳華總經理特別介紹過福康的端到端數化字轉型極大加快了產品設計改進進程，數字服務中台通過雲平台將終端車輛與服務後台鏈接在一起，對每一台車輛的運行情況進行動態監測，並與其形成交互，實現了提前預警的主動服務，進而提升服務的預見性和響應及時性。伴隨數字化體系建設，福康利用對車聯網海量數據的分析，還能加強針對不同使用場景的差異化標定，進一步提升產品優勢，助力實現零碳綠色運輸。
在節能減排的全球共識下，在國家“雙碳”戰略推進中，全新業態的構建形成全新需求，生產製造的高質量發展無疑是滿足市場和用戶需求，助力實現從低碳到零碳的必要途徑。顯然，福田康明斯已經全擎開動，向著“零碳目標”加速邁進。
