若說今年度“卷到窒息”的汽車細分市場，非插混莫屬。
從數據看今年5月，插混車型賣出19.2萬輛，佔新能源汽車33％，而放在更大的整體市場，也是每賣出10輛車中只有1輛是插混；但我們觀察細分市場，特別是A級SUV領域，頂流是月入數萬輛的比亞迪宋家族，而且每個月穩步增速，這是最主流的13-20萬家用市場，銷冠的含金量有多重，試問哪家車企看到不羨慕？
所以在今年上半年，我們看到非常多“截擊者”，比如吉利銀河L7、長安歐尚Z6 i-DD、捷途大聖i-DM，而長城進攻細分市場的打法更直接，推出兩款新車--梟龍MAX（15.98-17.98萬元）和梟龍（13.98-15.68萬元）合圍宋PLUS家族，前者以Hi4新技術“四驅動力、兩驅價格”對打比亞迪宋PLUS DM-i，強調越級和高端；至於梟龍主打的是親民路線，瞄準亞迪宋Pro DM-i ，用成熟可靠的檸檬混動，在13-15萬級別試圖定立新的標杆，而它也是我們今天試駕的主角。
自從哈弗將重心從燃油落到了插混技術，推出新能源車的速度之快，出乎人意料，像哈弗H6、大狗都推出了插混車型；現在哈弗把“龍”系列放在新車身上，足見品牌對新系列的重視程度。
“梟龍”命名來源於蜚聲海外的國產戰鬥機，其突破進取的主動出擊姿態，很是貼合哈弗目前在新能源市場勇往直前的境況。下面我們來看看，哈弗梟龍能否擔當起15萬級插混SUV“截擊者”，延續哈弗“全球SUV品牌專家”的金漆招牌？
1、年輕人喜歡？這就對了！
畢竟要當最新“龍”系列的主銷車型，梟龍給人的第一眼必須時尚凌厲、辨別度高，遮掉綠拍都能點亮自己新能源的身份。結果設計師給了梟龍封閉式中網，一不小心看成純電動車也是可以的，“風展翼”迴旋鏢的前大燈和尾燈相互呼應，車前後設計簡潔但很耐看，至於側面看更有硬朗的味道，“風塑曲面”車身和懸浮車頂的組合，更是經得起年輕人的審美凝視。
哈弗梟龍定位緊湊SUV，但長已經達到4600mm（長/寬/高：4600X1877X1675mm)，軸距2710mm，越級的參數保證後排乘客腿部，但車身整體比例協調，不愧是成熟車企的出品。
打開梟龍的車門，你就會感受到座艙的科技氛圍營造得不錯，7寸+12.3寸的雙聯屏設計，雖然不是什麼新鮮配搭，但勝在實用，大部分物理按鍵集成到中控觸控屏，空調是輕觸式的；而新車採用電子懷檔的設計，免去一鍵啟動，監測到車鑰匙掛擋就直接走，給人更電動化的感覺。
配置方面，哈弗梟龍也相當厚道，車頂行李架、真皮方向盤、主駕電動調節、無鑰匙啟動、可開啟全景天窗、7寸＋12.3寸雙聯屏、OTA升級、后座出風口、PM2.5過濾裝置都是全系標配，也符合年輕家庭“質價比”的購車需求。
2、省油好開，核心問題講三遍
哈弗梟龍搭載的是長城檸檬DHT智能混動系統，由1.5L混動專用發動機+兩檔混動DHT組成；系統的綜合功率185kW，綜合扭矩375Nm；續航方面，提供純電續航52km或110km的版本。
長城的檸檬混動早以成熟可靠出名，這次試駕梟龍自是離不開體驗最核心的動力、油耗和乘駕乘質感。輕踩踏板，就能感受到新車初段的動力，輸出會更迅猛一些，這也符合年輕人是梟龍主要消費群體的調性；尤其是在電量充足的情況下，在少於60km/h的城市工況，選擇純電優先+經濟模式，發動機基本不會參與，開起來很像純電動車型。
而在高速跑起來後，梟龍的後段加速能力可以，動力儲備管給夠的感覺。如果這時你選擇智能混動+經濟模式，雖然提速感不及運動模式來得直接，但超越快車還是遊刃有餘的。我們在饋電狀態下，用經濟模式跑了80公里，表顯示油耗5.2L/百公里，與官方公布的饋電油耗5.3L/百公里（WLTC）類似；而官方公布梟龍的綜合油耗，僅為1.39L/百公里（WLTC），也就說如果買純電續航110km，有快充功能的車型版本，完全可以當純電車型代步了。
哈弗梟龍採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸架，開起來你會感受它調教的“緊繃”，畢竟梟龍的定位年輕，尺寸更緊湊，在切線、過彎時表現出靈活的車身姿態，最小轉彎半徑5.65m對於緊湊SUV很不錯了；同時它的底盤，會給駕駛者傳遞更多路面信息，小顛簸和減速帶的處理很乾脆利落；但也不代表它坐得不舒適，支撐性有，厚實舒適的座椅也過濾了很多路面的小坑小窪，就算在高速路況，發動機迅速驅動車輛時，梟龍的隔音放在15萬級別的SUV里，NVH的營造還是會可以的。
寫在最後：
在我們試駕哈弗梟龍的同時，哈弗針對兩款車給出了“200元抵8000元”的促銷優惠政策，上市半個月即下調6000元，梟龍和梟龍MAX要肩負起哈弗新能源“截擊者”的重擔，已經相當明顯。
其實上市半月以來，哈弗梟龍的銷量表現非常不錯，已經突破3000輛，相信這次優惠活動，會乘勢助力新車達到銷量高潮。而對於長城來說，“龍”系列是下半年必須打贏的一場硬仗，5月份長城的新能源車銷量23755輛，佔比提升至23.52%，所以能否再下一城，新能源轉型步調再快一點，梟龍雙車以及將要來的“龍”系列新車，如果長期穩定承擔起“截擊者”重擔，目標自然事半功倍。
從產品力看，哈弗梟龍的造型、內飾、動力都很能拿得出手，不愧是豐富造車經驗的成熟車企出品。而在渠道方面，哈弗也做足準備，形成“燃油網＋新能源網”的雙網模式，其中“龍網”就是新能源網，預計到今年底，將覆蓋全國200＋地市和800＋家店面運營，渠道上的雷厲推進，毫無疑問會幫助“龍”系列擴大市場佔有率。毫無疑問，未來梟龍雙車的銷量，也會推動到更高維度；在“卷到窒息”的A級SUV市場，“截擊者”會不會只成為梟龍的代名詞，相信市場很快給出答案。
