正在上海舉行的長三角應急博覽會上來了個“大傢伙”——翼展6.4米，最大起飛重量550公斤的無人直升機，它的出現讓高海拔地區、複雜氣候環境下的“最後一公里”投運變為可能。
這是聯合飛機集團參展的眾多無人機新品中的一款，它們的亮相不僅技驚四座，也攪動了無人飛機賽道的一池春水。
可抗8級大風，可飛“駝峰航線”
空氣稀薄的高原是直升飛機的剋星，TD550共軸無人直升機的一系列參數卻刷新認知：它可能夠攜帶超過120公斤的救災設備及物資，最高升限達到6500米，可在5000米的高原上起降，在空中可抗8級大風……
TD550一經亮相便技驚四座，得益於其“從第一行代碼寫起”的自主研發飛控技術。聯合飛機集團副總裁劉芳國表示，為了適應高原的稀薄空氣，無人機安裝了渦輪增壓系統，公司自主研發的飛控技術比經典PID具有更強的安全性和自適應性，使飛機突破了許多之前的“不可能”。“從雪原到海島、從戈壁到高原，全國除了珠穆朗瑪峰，其他地方都能到達。”他說。
應急管理部發布的2022年全國自然災害基本情況顯示，2022年我國自然災害以洪澇、乾旱、風雹、地震和地質災害為主，颱風、低溫冷凍和雪災、沙塵暴、森林草原火災和海洋災害等也有不同程度發生。災情頻發為國家帶來大量的生命財產與經濟財產損失，搭建高效的抗險救災體系刻不容緩。
全時域、全地域、全天候的高性能無人機有望在抗險救災中大展身手。據透露，消防是該飛機使用主要場景之一，該飛機已用於森林消防，城市高層消防也在探索。試想這樣一個畫面，城市高層建築着火，消防樓梯也難以夠到，這時無人直升機可以垂直起飛，直達起火地點發射“水彈”，助力樓宇高層快速滅火。
地下室創業，10年耕耘終受資本青睞
聯合飛機集團起步於2012年，公司創始人田剛印早年畢業於北京理工大學飛行器設計與工程專業，大學時與無人飛機結下不解之緣。2007年，田剛印懷揣着飛機夢，在地下室里開始創業，並在2012年成立了聯合飛機集團的第一家子公司北京中航智科技。
從去年開始，在軍用無人機領域耕耘了10年的聯合飛機集團開始聚焦民用領域，並致力於用十年積累的前沿技術成果構築公共安全生命線。這一目標得到了資本市場的認可，今年3月，聯合飛機集團宣布完成D輪融資總額約20億元，投資方名單中不乏國家製造業大基金、成都重產青樾基金、安徽省量子基金等VC/PE和產業資本。
除帶來了貨真價實的飛機外，聯合飛機集團還在展會上發布了應急救援無人機系統解決方案，該系統主要由大載重無人直升機、多旋翼無人機、地面測控車、運輸保障車及移動式起降平台等組成，可搭載光電吊艙、滅火裝置、弔掛及拋投裝置、喊話器、探照燈、通信中繼等任務設備，實現險前檢測、應急救援、災後救助全流程保障。
“硬科技”加持，無人機賽道迎來利好
飛行時間短、故障率高、產品良莠不齊……很長一段時間以來，“慢低小”無人機的野蠻生長成為行業“痛點”，也讓想用無人機的人放不開手腳。劉芳國表示，想要無人機賽道快速發展，必須提升無人機質量，建立一套規範的監管體系。
4月7日，國務院常務會議審議通過《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(草案)》，讓擁有“硬科技”的聯合飛機集團大為振奮，劉芳國解釋說，該條例從安全、運營、應急處置等方面做了規定，比如要求中大型無人機必須取得適航證，這就給無人機企業定了規矩，讓企業更清楚自己的發展方向。
創新是聯合飛機發展的動力。去年，聯合飛機集團在推進無人機全產業鏈縱深發展上又新添三名新成員，其中上海研究院落子松江，它將創新策源上進一步為公司發展提供動力。
作者：沈湫莎
圖片：受訪者提供
