本次上海車展，被豐田的這句“在不確定的時代做確定的豐田”所打動。當被人吐槽電動車起名像驗證碼時，車展概念車預熱直接用了“驗證碼上新”，就是這麼自信；當被詬病對電動化轉型不積極的時候，在車展上豐田給出了自己的答案——開啟中國式“繼承與進化”之路，就是這麼聽勸。
走一條很新的合作之路
上田達郎（豐田汽車公司執行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經理）在接受媒體採訪的時候很坦誠地說：“這幾年工作、生活在中國，走過很多座城市，見證了中國日異月新的發展和變化，也注意到中國市場對豐田的挑戰，以及存在的巨大機遇。所以我的使命是，要實現有中國特色的繼承與進化，以及製造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動駕駛技術方面，讓中國市場成為引領豐田全球發展的驅動力。”
確實，在純電車型研發方面，豐田找到了一條很新的路，是不斷擴大自己的朋友圈，跟比亞迪、廣汽集團合作，雙方一起研發更加符合中國消費者需求的純電車型。
在車展現場“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”兩款概念車的亮相說明了一切。
“bZ Sport Crossover Concept智享跨界”是由豐田與比亞迪豐田電動車科技有限公司、一汽豐田、豐田中國研發中心共同開發，計劃由一汽豐田生產銷售。這是一款專門為年輕人設計的車型，在智能化、場景化和科技智能配置方面都可以媲美現在一流的技術，同時搭載持續進化的自動駕駛技術。
“bZ FlexSpace Concept悅動空間”則是由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心攜手共同打造的一款注重實用性的SUV車型，計劃由廣汽豐田生產銷售。這款車針對的是年輕家庭，主打的就是一個安心、舒適和自由享用。
“豐田的電動化發展途徑，是全方位發展，這個目標和理念是不會變的。包括HEV、PHEV、BEV還有FCEV，全方位發展路徑是不會變的。中國的消費者對BEV的喜好，相對世界其他地區的是多樣化的，這一塊我們也非常理解，所以今後在中國，豐田發展純電動車的力度，也會比其他地區更強、更足。”上田達郎說。
“豐田在中國的朋友圈一直不斷擴大，與合作夥伴共同努力，讓豐田在中國迅速發展，有了更多底氣。雖然我們還不夠完美，還需更多時間予以改善。豐田的發展充滿挑戰，但更加充滿克服挑戰的意義。”
中國豐田話語權更強
作為全球化企業，豐田繼承“以商品和地域為中心的經營”理念，向著以研發純電動車為中心的移動出行公司進化，這是佐藤恆治社長提出的新體制經營願景，也是豐田給出的答案。
中嶋裕樹（豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員）這次的上海車展之行感觸頗深，他說在上海的這幾天，重新感受到了中國日新月異的發展變化，對中國的全新技術發展感到非常震驚。
震驚之後就是冷靜的思考，“中國汽車市場智能化、電動化的發展非常迅速，今后豐田在中國業務開展的工作方式不是說中國和日本商量着來，因為有中國現地的需求、中國現地的聲音，只有當機立斷在中國現地做決策，才能開發出令中國消費者滿意的商品。”
為了滿足這樣的需求，豐田今後的在中國的戰略都將在中國現地化進行決斷，通過中國的研發中心去大力執行、推進。上田達郎打了一個這樣的比喻，“一汽豐田今年成立20周年了，如果把它比作人的話，是剛剛成年，不是小孩了，所以今後如何選擇自己的人生方向、人生目標，要由作為成年人的他去承擔今後發展方向的決斷。”
持續不斷貫徹豐田的現地化戰略，用中國速度進化出一條中國式的“製造更好的汽車”之路。這也是豐田在車展給出的答案。而在未來，豐田將基於中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，並將在中國企劃研發的產品普及到全球。
銷量數字從來不是豐田的絕對KPI
當被問及某品牌把雷克薩斯當做最大的競爭對手的時候，雷克薩斯中國執行副總經理李輝的回答讓人感到一個豪華品牌應該有的自信和真誠。“有品牌把我們作為一個最大的競爭對手，我認為人應該有目標，也要有追趕的方向，這樣才能進步，也非常榮幸。一方面我們能夠成為別人學習和追趕的目標。另一方面是給我們更多的壓力和鞭策，也促使我們要真正成為當之無愧的別人學習和追趕的榜樣，我希望這個榜樣能夠繼續持續下去。”
“而對於銷量的問題，無論是豐田品牌還是雷克薩斯品牌，都沒有將銷量作為一個絕對的目標追求。而是在為客戶提供產品和服務，贏得他們更多微笑的同時，水到渠成達到市佔率。”上田達郎補充到。
隨着中國汽車市場的壯大，中國品牌車型的出海，全球汽車市場的格局正在發生着巨大的變化，面對這樣的變化，需要的就是戰略定力與變革的決心。2018年，豐田章男會長宣布“從汽車公司向移動出行公司轉型”。佐藤恆治社長的新體制也將繼續推動豐田向“以研發純電動車為中心的移動出行公司”的進化。
對於中國豐田來說，自主權大了，責任也重了，但是堅持的初心不會變，因地制宜量產幸福，無論是在燃油車時代，還是電動車時代。
