2023年上海車展前期，堅持“不造車”的華為，首發HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數字平台等一系列智能汽車解決方案。
一系列智能方案的發布，讓幾個合作夥伴也快速作出響應：一方面，叫好不叫座的北汽極狐宣布：“將從HI模式升級為智選車模式”。另一方面，長安阿維塔通過媒體對外宣稱，“將成為首批搭載ADS 2.0的品牌”。然而，動作最快的，就是AITO問界M5系列智駕版——這款實裝了ADS 2.0的車型，已經在華為發布這套系統後一天完成了上市，“光速”開賣了。
華為發布車用新技術，在汽車行業激起巨大水花，幾大合作夥伴也紛紛跟進出牌。龍爭虎鬥的背後，幾家車企的反應代表了什麼邏輯？誰將從HUAWEI ADS的成長中獲益最多？
HUAWEI ADS 2.0，為何讓合作夥伴趨之若鶩？
讓我們先把視線轉向最先激起水花的那顆石子——HUAWEI ADS 2.0。這套智駕系統，為什麼讓合作車企隨之紛紛起舞，趨之若鶩？
據華為介紹，HUAWEI ADS 2.0基於多傳感器融合，結合高性能智能駕駛平台以及擬人化智駕算法，以安全和智能為核心，實現了面向高速、城區、泊車全場景的極致連續體驗。同時以超大規模雲端仿真和數據挖掘訓練為基礎，數據驅動、快速迭代，日行千萬公里，讓車輛越開越聰明。
發布會上，華為余承東明確指出：“HUAWEI ADS 2.0將在AITO問界M5系列智駕版上完成首發，後續也將會在阿維塔11、極狐阿爾法S-HI版上進行搭載和升級，未來還將有更多的車型搭載。”隨着HUAWEI ADS落地更多車型，路上跑的車越來越多，跑的里程越來越長，ADS的學習與積累成果將愈發成熟、可靠，這套系統最終會變成一個比真人更懂駕駛的“老司機”。
同樣的系統，不同的品牌和車型，歸根結底一句話，誰能夠率先實裝華為ADS 2.0，誰能先讓更多用戶用上搭載這套系統的自家車型，誰就能在與華為在智駕領域的合作過程中，佔據更強的話語權，持續深化關係與鏈接。
理解了背後的邏輯，幾家合作車企的反應，也就說得通了。
從襁褓到高階智駕，ADS 2.0與車企密不可分
HUAWEI ADS 2.0發布尚不足一周，但這套系統最終會成長為智駕領域的領航者。這個觀點，不僅華為堅信，與華為合作的車企也深信不疑。但在這個過程中，ADS的成長需要車企的整車產品作為承載空間，車企也需要ADS的智駕體驗去吸引用戶，用戶最終反饋駕駛習慣與數據，助力ADS不斷學習，組成了驅動智駕能力成長的正循環。
毫無疑問，華為的ADS 2.0和車企們，是互相依存的關係。而說到互相依存，就一定繞不開華為與車企合作的幾種模式。供應商模式、HI模式、智選車模式，三種模式從合作深度到技術融合程度逐漸加深。
據了解廣汽埃安與華為的合作發生變故，降級為供應商模式，死守HI模式的也只剩下長安阿維塔。而北汽極狐的合作卻升級為智選車模式，試圖復刻賽力斯與華為在智選車模式上創造的成功。
模式的差異很難短期成為理論依據，但模式在市場上的用戶認知與銷量差異，是顯而易見的。畢竟，車子賣得好，能夠用上HUAWEI ADS 2.0的用戶才更多，而且會越來越多，逐漸形成馬太效應。
智選車模式的成功，將持續助力ADS成長
最先選擇智選車模式的車企，就是與華為聯合設計並推出AITO問界系列車型的賽力斯汽車。作為模式的開創者，也是最早的參與者，賽力斯汽車憑藉獨特的優勢，與華為聯手締造了智選車模式的成功。基於賽力斯與華為的合作，雙方充分發揮各自優勢，在核心技術、產品及渠道方面進行深入合作。各自的全力賦能，成就了AITO問界系列車型深受市場和用戶歡迎。
數據顯示，AITO問界系列車型自交付以來，已累計售出近10萬台。這樣的成績，創造了“智選車速度”，也是“賽力斯速度”。毫無疑問，在用戶量級和市場表現層面，無論是臨時變線的北汽極狐，還是在HI模式下小試牛刀的阿維塔，目前都不是賽力斯和AITO問界的對手。
從客觀實裝進度上來說，問界M5和M5純電版，也的確是首款搭載HUAWEI ADS 2.0的車型，而且大概率也是首款完成交付的車型。雄厚的用戶與口碑基礎，將使AITO問界系列車型成為華為ADS 2.0推廣與實裝的橋頭堡，率先扛起助力ADS學習、成長的大旗，並持續在原有基礎上收穫更多的來自市場的肯定和用戶的青睞。
HUAWEI ADS 2.0的發布，預示着華為與車企的合作，正叩開全新的智駕時代之門。多個企業、多種模式、多元競爭之下，誰能勝出，讓我們拭目以待。
