根據最新的消息了解到，吉利睿藍7將搭載操控上限非常高的五連桿懸掛。此前睿藍汽車官方便透露了一些關於吉利睿藍7的產品力信息，引起行業高度關注，而此次又曝光了五連桿懸掛，讓行業相關人士對該車型的期待值進一步沸騰。據業內人士透露，吉利睿藍7的操控性將不輸同集團旗下的極氪001。
汽車懸掛，作為汽車減震及維持車輛穩健操控的重要零部件，從汽車工業誕生之初，人們就為了提高汽車的舒適性及操控性而不斷優化懸掛結構，以此來不斷提高汽車底盤性能的上限。從最初的螺旋彈簧，到18世紀70年代出現第一代獨立懸掛，再到19世紀中葉出現的經典懸掛麥弗遜，人們在追求提高懸掛性能帶來的舒適與操控這條路上從未停止過腳步。
當前的汽車市場上，懸掛的種類可以說是五花八門，有獨立式懸掛和非獨立式懸掛，其中獨立式懸掛又分麥弗遜式、三連桿式、四連桿式等等，一些研發能力較強的廠商還會在一些常規的懸掛結構上做一些“魔改“，比如寶馬的雙球節式懸掛就是針對麥弗遜式懸掛優化而來的。
在燃油車領域，五連桿懸掛往往與“高端”、“豪華”、“操控”等詞並列。寶馬CLAR平台、奔馳縱置車系、奧迪MLB Evo，採用的均是五連桿懸掛。
而在新能源領域，針對全新研發的純電平台，各廠家更鐘情於五連桿懸掛的應用，比如奧迪/保時捷PPE、奔馳EVA（EQ）、特斯拉Model 3/Y等均採用了該懸掛結構。純電車之所以更熱衷於選擇五連桿懸掛，主要是純電車在傳統燃油車上增加了電池的重量，且質心位置向下向後移動，所以後懸掛的負荷增大，為了讓懸掛系統更好地適應後輪電機的瞬時大扭矩輸出，五連桿後懸掛無疑是最好的選擇之一。
尤其是SUV車型，由於SUV不僅僅是在城市鋪裝路面行駛，很多車主經常會開着SUV去戶外或鄉下，而這些地方多經常會遇到坑窪、泥石等複雜路面，此時五連桿懸掛的優勢就能得到進一步凸顯。五連桿懸掛還設有縱向的拖曳臂，當遇到顛簸路面時，車輪能夠垂直於輪心跳動，對於縱向衝擊的優化也更好，舒適度更好。總的來說，五連桿懸架的舒適性和操控性的上限，要好於任何一種形式。
但是由於五連桿懸掛設計成本與調校成本相對較高，所以更多的只出現在BBA這類豪華品牌，而且是以後驅為主的中高端車型當中，因此價格也都以“貴”字當頭。據了解，吉利睿藍7搭載了目前“食物鏈頂端”的後五連桿獨立懸掛結構。相比其他懸掛形式，五連桿懸掛桿系更多，設計自由度更高，可以實現對車輪精準的導向，對於車輪傾角、束角的控制也更加全面，在保證舒適性的同時，可以大大增加車輛的操控性能上限。
此外，根據之前曝光的信息來看，吉利睿藍7對底盤性能有着極致的追求。其所採用的GBRC水晶架構與吉利SEA浩瀚架構疑似高度同源，參考同樣搭載SEA浩瀚架構、採用後五連桿懸掛的smart精靈、以及多連桿懸掛的極氪001等車型表現出的優秀駕乘體驗、行駛穩定性以及操控性，相信吉利睿藍7除了在後置後驅上，能為消費者帶來優秀的駕趣體驗，其五連桿懸掛帶來的舒適性和操控穩定性也值得我們高度期待。
從目前已經官宣的後置後驅、0-50km/h僅2.8秒的高能效電機、到動力輸出無級調節、再到此次曝光的五連桿後懸掛可以說吉利睿藍7將所有性能車該有的配置都傾情奉上。有着如此好的硬件基礎，不由得期待它真實的操控力表現。睿藍汽車對於打造真正的“駕駛者之車“的決心已昭然若揭，目測其操控性將不輸疑似同源架構的極氪001，甚至可以和業內公認的性能車標杆保時捷911扳一扳手腕。
雖然不少廠商對電動車也有性能方面的追求，但往往都做的不夠極致，而吉利睿藍7通過將性能配置全部拉滿的方式，體現睿藍汽車對於做好一輛性能車的極致追求，玩的就是心跳，同時也為新能源A+級SUV市場起到了表率作用，用最大的誠意回饋用戶的期待。
