奪回話語權。
3月27日晚間，廣汽集團在最新公告中宣布，廣汽埃安ah8項目由“與華為聯合開發變更為自主開發”，華為的身份將由合作夥伴轉變為供應商，項目投資由9.25億元增至12.33億元，全部自籌解決。
對於與廣汽的合作生變，華為官方回應：該事件屬於單一事件，與其他車企合作沒有關聯。
伏筆，早已埋下。
2021年7月，廣汽埃安同華為達成關於ah8車型的合作關係，將基於廣汽gep3.0底盤平台、華為cca（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平台，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。
此後一段時間，關於該項目的官方信息寥寥無幾，但車市一度流出廣汽埃安與華為終止合作的傳聞。
2022年8月，廣汽埃安副總經理肖勇公開吐槽華為，稱華為是大牌的供應商，價格高且不受控，廣汽埃安和華為的合作，基本上沒有議價能力。
“車企不想做任何人的傀儡。一般來說，主機廠會強化自身自主權和話語權，尤其是自身已經擁有一定品牌積累的廠商。” 早期，上汽集團董事長陳虹也曾用“靈魂論”暗指過與華為合作多麼不順。
如今，一紙官宣，廣汽決定單幹。
而這份敢於直面說不的勇氣，離不開其良好的市場表現。
扉旅汽車查閱數據顯示，過去一年，埃安累計銷量超27萬輛，同比翻倍的同時，也完成當年的銷量目標。今年前兩個月，其累計銷量為4.03萬輛，同比增長64%。
而反觀華為hi模式已落地的車型卻不盡如人意。
其中，阿爾法s全新hi版在去年7月開啟交付，但極狐官方公布的數據顯示，極狐全系車型去年銷量剛剛破萬。去年底開始交付的阿維塔11近三個月的銷量分別為9、1415、2018輛。
即便是華為和賽力斯合作的aito問界，藉著華為智選模式，在2022年前10個月銷量都在走高，月銷量一度破萬，但隨後銷量斷崖式下滑，迄今沒有止住下滑的趨勢，在2022年3月aito問界也改名為huawei 問界。
面對不好看的銷量，一再強勢的華為也漸漸失去了光環。
不過，此次廣汽拒華為，更核心的關鍵還在於：掌握“話語權”。
在廣汽看來，為了提升競爭力，企業需要兩條腿走路，既保持開放，使用行業共有資源，又要布局核心技術研發。
據悉，在與華為正式簽署深化戰略合作協議之前，廣汽埃安就已經自研了gep 2.0純電專屬平台，該平台集電動車平台、三合一電機、開放式線控平台、電控轉向、冗餘制動於一身，是彼時行業前列的純電平台，並對自動駕駛進階保持高開放性。
同時，廣汽自2019年以來開始自主研發adigo智駕互聯生態系統，包括adigo space智能座艙系統、adigo pilot智能駕駛系統、adigo pilot高級輔助駕駛、adigo pilot超級泊車與adigo pilot無人駕駛。
這意味着，埃安擁有在自動駕駛領域的自主權、議價權。
值得一提的是，去年8月，廣汽埃安開啟了a輪融資引戰，引入53名戰略投資人，融資金額達到182.94億元，專註於核心技術的研發和產業化布局。由此可見，對於不愁銷量也不缺資金的廣汽埃安來說，沒有理由將自己置於弱勢地位。
而此次分手之下，一場爭奪“話語權”的博弈或許正拉開帷幕。
