為了讓自己能夠在高速上飆一把，有的摩托車駕駛員可以說絞盡腦汁，隨身攜帶文件隨時和工作人員battle。
但退一步來看，不讓摩托車上高速並沒有邏輯上的漏洞，絕大多數省份高速公路都拒絕摩托車上高速，只有小部分地區允許摩托車行駛。
根據不同的現狀、路況、交通情況制定出大同小異的標準，駕駛員應該尊重當地的規定。
01 就是不服
國內市場摩托車駕駛員有着明顯的年輕化趨勢，大量90後甚至95後、00後開始駕馭大排量摩托車，仿賽、ADV、巡航等大排量摩托車銷量一年高過一年。
年輕消費者的最大問題是看不清事物本質，並且有着一腔熱血、不服輸以及較勁精神。
在這種大背景下從不缺荒唐事，比如說重慶摩博會炸街洪崖洞，比如說鄭州某博主公開闖高速、下隧道、上高架橋，並且超速飆車。
機車在某種程度上成為負面的代名詞，年輕消費者駕駛摩托車早已不是為了出勤，而是為了追求刺激，且沒有建立在照顧到公路安全的基礎上。
前不久，300萬量級粉絲“蘇乞兒”公開闖卡上高速，被頂上熱搜榜，和其它摩托車駕駛員一樣，被阻攔之後開始和工作人員battle，並且拿出相關文件。
02 尊重當地規定
存在即合理，地方不允許摩托車上高速，這就意味着上高速就是違法行為，明知故犯一定會受到處罰，拿出任何文件都不合理。
對於更多人來說，在出勤方式多樣化的今天，私家車、公交車、出租車等都能夠解決日常出行問題，摩托車完全沒有上高速的必要。
一方面，摩托車駕駛員整體素質沒有提升，上高速對自身、對他人都是一種威脅，另一方面，限速120km/h已經是非常高的速度，尤其是新標準超速20%以內不扣分的規定，車速甚至可以拉升到140km/h，摩托車的安全性、穩定性一定不如汽車。
所以退一步來看，拒絕摩托車上高速是對自己的一種保護，更是對別人的保護。
03 摩托車事故率直線飆升
雖然沒有大數據，但地方數據顯示，摩托車事故率和傷亡程度遠遠超過了汽車，因為摩托車駕駛員自覺性差的問題，放大了事故的傷害程度，頭盔、護膝、護肘、防護服很難做到統一標準。
再加上摩托車大排量趨勢越來越明顯，動輒就是5秒加速，即便如此還被一部分用戶嫌棄跑的太慢。
再加上一些博主的不良精神誘導，超速帶來的快感向下一代用戶傳導不良精神，闖卡上高速、上高架、下隧道、飆車都是目前這一批駕駛員遇到的問題。
從根本上來說，對駕駛員的精神世界培育還有很多工作要做，人們都追求海外市場的不限速高速，但卻忘了有很多地區限制摩托車速度。
比如說日本、韓國、東南亞地區，摩托車根本不允許超速，但在國內一部分傳播路徑下，只讓人看到了歐洲市場的不限速高速，追求極限帶來的後果，又有幾個人能夠承受？
總而言之一句話，不開快車、不上高速，是對生命最基本的尊重。
