2022年伊始，當各家車企都忙着公布銷量目標、業績預告和調價政策時，奇瑞汽車也一聲炸雷平地起，高調官宣“自2023年1月1日起，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型，均享整車終身質保。”
雖然奇瑞並非首個推出整車終身質保的品牌（此前包括紅旗、領克、歐尚、WEY、起亞甚至是寶沃都曾推出過類似政策），但是相比於3年10萬公里的主流質保，終身質保確實是進步的。而且，奇瑞這次推出終身質保和此前宣布終身質保的某個品牌或者某款車型相比，勝在奇瑞的整車終身質保勝在不分車型、不分旗下各子品牌，而是全都包含在內，這確實是值得肯定的動作，對消費者購車也會帶來一定的益處。
但是這樣的“好事兒”卻也引發了一定的爭議，也有人質疑奇瑞的終身質保是“雷聲大、雨點小”，認為其背後有貓膩，是宣傳噱頭。提出這些觀點的人主要是因為以下幾個方面：
其一，奇瑞的終身質保是有前提條件的，一是只針對在2023年1月1日起購買新車的用戶，老車主並不包括在內，而且只是首任車主享受終身質保，一旦出售“終身質保”就無法享受了。
其二也是最讓人詬病的，那就是車輛要想享受終身質保政策還得需要車輛全程在奇瑞4S店保養，否則車主便不再享受終身質保服務。
老司機都知道，一般而言4S店的保養費用都是比較高的，雖然專業有保障，但是對於一些開了若干年的老車或者價格並不高的車型，在4S送的幾次免費保養結束後，往往會選擇到更便宜的路邊門店去保養，以減少用車成本。這樣的做法和享受終身質保的條件顯然有一定衝突的，而這也受到了部分消費者吐槽。
在筆者看來，儘管奇瑞此時推出“終身質保”有做宣傳、造噱頭、甚至是為4S售後保養創收的嫌疑，但是整體上看依然是值得肯定的，畢竟消費者多了一項選擇。那就是你可以享受終身質保，也可以不享受，要享受就按奇瑞的質保條件執行就行了，不享受也無所謂，並不影響車主正常用車。
而對於奇瑞而言，此時推出終身質保也利於改善其品牌形象，多年前，奇瑞曾有“奇瑞奇瑞、修車排隊”的民間吐槽，但是隨着其整體品控的提升，奇瑞的品牌形象已經大有改善。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的數據顯示，2022年奇瑞因質量問題共發生3起召回，涉及車型超過23萬輛，在眾多車企中位居第7位，領先于吉利、比亞迪等品牌。
而2023年推出整車終身質保，對其品牌形象提升和消費者信心提振無疑大有裨益。
此外，在車質網的月度投訴排行榜中，奇瑞瑞虎8也頻因大燈盲區等問題而數次登上月度投訴排行榜TOP10之列，在筆者看來，雖然奇瑞稱該設計符合相關標準，但是從投訴結果來看，或許讓部分消費者感到了用車不便，而頻遭投訴，對奇瑞的品牌形象也會造成一定衝擊。
所以總體來看，奇瑞2023年推出整車終身質保，無異於對症下藥，不僅有利於其品牌形象提升，也會提振消費者購買信心，至於是不是噱頭和套路則並不那麼重要了。
寫在最後：
銷量數據顯示，2022年奇瑞銷量達到了123.4萬輛，達成其既定年銷150萬輛目標的82%，雖然並未達到既定目標，但是整體來看依然強勁，尤其是海外市場的銷量復蘇，更成為了奇瑞的“大殺器”，而今年奇瑞汽車會有如何表現，我們也將保持關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）
