每到月初，對於很多新能源車企而言，就到了公布“成績單”的時候。尤其是對於很多採取直營模式的造車新勢力來說，整理統計上個月銷量並不複雜。所以久而久之，月初的第一天就成為了很多消費者關注的“放榜日”。
2月第一天，就有不少車企第一時間公布了自家1月份的銷量。由於春節正處在1月份，所以從市場總量來看，1月份新能源乘用車市場略有下滑。但如果深入來看，新能源車企中還是幾家歡喜幾家愁。有的品牌在新年的第一個月開了個好頭，也有個別品牌無奈延續了去年的頹勢。
首先排在新能源車企第一位的，仍是大家最熟悉的比亞迪品牌。根據比亞迪官方發布的數據來看，其1月銷量達到了151341輛，同比增長58.6%。要知道，1月份整個新能源車乘用車市場也才賣了30萬輛出頭，僅比亞迪一家就佔了一半，實力毋庸置疑。看到這個銷量後，也有網友開玩笑的評論道：這銷量彷彿別的品牌都回家過年，只有比亞迪在專心賣車。
其次比較具有看點的則是新勢力里的熱門IP——理想汽車，根據數據顯示，理想汽車2023年1月的交付量達到15141輛，同比增長23.4%。雖然單看數據，一個月1.5萬輛左右的銷量不算高，但你要知道的是，目前理想的銷量支撐可是全部來自於L8和L9兩款車。不僅車型少，而且起售價高。能達到這個水平，已經算是相當不錯了，等L7開始交付估計理想的銷量會更出色。
相比之下，蔚來1月份的表現就不顯得那麼搶眼了。根據蔚來公布的數據來看，其1月交付量為8506輛。其中，ET7、ES7和ET5三款車型為主力車型，佔了總交付量的85.6%。不過，好在去年年末蔚來上市了全新的ES8和EC7，這兩款車型的後續發力，將會直接決定蔚來接下來在市場中的排序。
同為當年頂流的造車新勢力，如今的小鵬則顯得有些落寞。2月1日，小鵬公布了1月交付成績，根據數據顯示，其1月總交付量僅為5218輛。其中，G9交付量為2249輛。這樣的數據，儘管有“過年”當擋箭牌，也依然難掩其明顯的頹勢。尤其是作為走量車型的P5、P7如今落得如此境地，實在不該。不過好在其中期改款的P7即將到來，而且有着多年汽車行業經驗的王鳳英，近日也官宣出任小鵬汽車總裁。希望這些主動求變，能幫助小鵬汽車翻身。
除了小鵬，另一個不太如意的就是問界。根據問界發布的交付數據來看，1月份交付量僅為4475輛。這個成績單，的確不太出色。對比起理想，同樣是在售兩款車型，同樣有增程式車型，問界還比理想多出了純電版車型。但是實際交付量，卻連理想的三分之一都沒達到。況且，這還是在1月初問界官方宣布了下調價格政策之後，仍拿出這樣的銷量，足以看出目前問界的市場地位。筆者認為，問界能不能翻身，主要就在於第二代全新平台了，尤其以今年的新能源市場內卷程度來看，不拿出點真本事，恐怕真不行。
1月份表現最慘的，當屬零跑汽車，根據最新的交付數據來看，1月份零跑汽車僅交付1139輛車，環比下降86.59%，同比下降85.9%。而零跑汽車似乎也自知有些掛不住面子，在海報上並未提及具體車型的銷量佔比。但是，我們也能猜到，造成零跑汽車忽然大幅下跌的根本原因就在於支柱車型——零跑T03的滯銷。
至於為何不好賣了，關注過的朋友應該都知道，零跑T03本身最大的優勢就是便宜，但零跑卻對其三番兩次的漲價。直到最後，這款原本親民的車型徹底淡出了消費者的視線，自然就落得今天的下場。在筆者看來，缺乏核心技術、認不清市場地位是目前零跑汽車的核心問題，想要繼續像以前一樣賣低端車度日，這樣的想法估計會越來越難實現。
