在當今的歐洲商用車行業中，電氣化這一大趨勢已經愈演愈烈，幾乎所有的廠商都推出了屬於自己的電動卡車產品，而坐落在法國的雷諾公司自然也耐不住寂寞，想要分一杯羹。於是，與其他廠家的做法類似，雷諾利用自己旗下的D系列卡車進行改造，推出了D.ZE電動卡車。其中，ZE來自Zero Emission，代表着零排放。
今天我們看的這款雷諾D.ZE是雷諾在波蘭市場投放的最新車型。波蘭政府出台了一項規定：所有覆蓋人口達5萬人的市政公司，旗下車輛必須有10%為電動或天然氣車輛。今天這台雷諾D.ZE就搭載了一台垃圾車上裝，用作在城市中收集垃圾。D.ZE的原型：D系列卡車是一款專門用於城市配送、短途運輸的卡車，這些應用場景里程數不長，道路情況不複雜，較為適合初級階段電氣化。基本所有廠家都從這一階段起步，例如奔馳的eActros、沃爾沃的FL、FE電動車型以及斯堪尼亞的25P等車型。
在外觀上，雷諾D.ZE延續了雷諾D系列的標準造型。小面積的前格柵內容納了散熱器，大尺寸的前面罩將車輛前部包圍起來，設計語言與雷諾的Premium卡車保持一致。車輛的大燈採用了多邊形的造型，並向車輛側面進行了延伸，照明效果和視覺表現都更加好。此外，這台車安裝了工程版保險杠。相比城市配送卡車的保險杠款式，工程版保險杠下方帶有額外的底盤護板，取消了獨立日間行車燈，大燈離地高度也更高。
雖然沒有了內燃機的存在，但雷諾D.ZE依舊需要為電動機、電池組等電氣組件散熱。因此，前格柵下方的散熱器被保留。牌照架上方帶有毫米波雷達，用於實現AEB功能。保險杠上設計了台階及防滑紋路，方便駕駛員清潔擋風玻璃。
車輛的垃圾車上裝由行業領頭羊Terberg打造而成，這家公司與FAUN、Kirchhoff等公司一樣在業內飽負盛名。這台上裝採用了標準的後裝布局，一次能自動舉起兩個大尺寸垃圾箱。動力結構為電動卡車做了特殊設計，完善的標識和燈光、易於使用的控制按鍵以及優秀的外觀設計，足以看出Terberg的用心。
今天文章中的這台雷諾D.ZE採用了6x2的驅動配置，最後一根車橋帶隨動轉向功能，增強其在城市環境內的機動性。車輛底盤側面原有的柴油箱、尿素液罐都消失不見，取而代之的是大尺寸的電池包，總容量達到了265千瓦時。
車輛的充電口位於左側前輪擋泥板後方，使用16A三相交流電充電的時候，充電功率為22千瓦，充滿需要超過12個小時。如果有需要，也能訂購更強的直流充電器，以150千瓦的功率充電，兩到三個小時就能充滿。在實際測試中，這些電量夠車輛純行駛200公里。如果按照標準的垃圾車工況來算，上裝的驅動更為耗電，總續航里程約為100公里左右，不過對於城市來說已經夠用了。白天工作，晚上充電，也足以完成任務。
在車輛的驅動架構上，這台雷諾D.ZE還是頗有意思的。駕駛室下方的位置雖然沒有內燃機，但還是用來安裝了12V電池組以及部分電控組件。12V電池與底盤兩側的動力電池相互獨立，為車輛的操控、大燈、空調、動力電池散熱等提供能量來源。
這樣的架構頗有優勢。例如，12V低壓電池系統與高壓動力電池系統相互獨立，二者互不干擾，動力電池電量耗盡後依舊能保證車輛關鍵功能的運轉。此外，也能節省變壓等相關電器件數量，進而增加可靠性。
這台雷諾D.ZE採用雙電機驅動，串聯一台2速變速箱。兩台電動機的最大扭矩為850牛米，數字上看起來很小，但電動機的扭矩隨叫隨到，無需像內燃機一樣等待轉速上升，因此彌補了其扭矩稍小的缺點。
對於需要外源動力的上裝來說，例如今天這台垃圾車上裝，雷諾設計了專門的取力器，其實就是一個電動機，用來驅動上裝工作。
駕駛室內部其實就是D系列的祖傳內飾，沒有自動空調、娛樂系統以及多功能方向盤等花哨的舒適性配置。換擋採用按鍵方式放置在中控上，中控頂部還帶有垃圾車上裝的操控面板。中控台、方向盤和儀錶盤周圍都增添了純凈的藍色裝飾條，以此凸顯出車輛的清潔，零排放。
雖然電動卡車沒有柴油機的存在，但還是需要鑰匙才能啟動車輛。
轉向柱左側的發動機制動撥桿被保留了下來，動能回收系統取代了發動機制動系統。
儀錶盤內部也進行了更改。原有的轉速表全部消失，取而代之的是電動機的動力-動能回收表。右側小尺寸顯示屏內顯示車輛行駛的實時電耗和預估里程，並帶有司機評分系統，幫助駕駛員更改習慣，適應電動卡車的操控。
車輛不帶卧鋪，駕駛室內共安裝了三個座椅。在發動機鼓包上，車輛安裝了一個簡易座椅，舒適度肯定不夠，但好歹能坐得下人。沒錯，即使是電動卡車，它依舊保留了發動機鼓包。畢竟這車由基本版雷諾D系列卡車發展而來，原有的發動機鼓包自然被保留了下來。
實際測試中，車輛搭載的動能回收系統給人留下了深刻的印象。雷諾D.ZE上的動能回收系統能夠在車速高於5km/h同時電量低於95%的時候工作，而且力度很大。通過轉向柱側面的發動機制動撥桿激活，工作起來的時候能大幅回收動能。而且，它也一定程度上取代了發動機制動和液力緩速器的功能。
駕駛感受和普通版雷諾D系列卡車差別不大，但更加安靜。此外，超高的電耗也是值得注意的一點，高速行駛的時候，幾乎每一公里就要消耗掉一度電（1千瓦時），讓續航里程大打折扣。這也正常，雷諾宣稱，這套動力系統更適合30km/h左右的工況使用。此外，電池溫控系統會在低溫情況下加熱，高溫情況下製冷，以此保證鋰電池的工作效率，這也意味着它需要一直工作，帶來耗電。雷諾建議，將車停在車庫時一直連接電源，保證溫控系統正常工作。
相比起內燃機卡車來說，這台雷諾D.ZE的價格高出了不少，而且有部分的性能短板。為什麼波蘭的市政公司這麼喜歡買它？第一個原因是政策原因，第二個原因是波蘭的天然氣加氣站並不完善，但三相電插座幾乎每個停車場都有，這也為雷諾D.ZE的推廣帶來了便利。
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文圖：heseaotter
