理想又出事故
自動駕駛輔助（“AutoPilot System”，簡稱APS）是當下智能車輛的主要賣點之一，被很多主機廠大肆宣揚，因而衍生出很多不同的名詞，比如特斯拉的Autopilot 甚至FSD（完全自動駕駛），理想的NOA、小鵬的NGP、蔚來的NOP等。
事實上，自動駕駛輔助系統是一個不規範的名詞，應該正確地稱為高級駕駛輔助系統。該系統可以通過高精度的衛星導航進行巡航，利用裝載在車輛上的各種傳感器檢測周圍環境，從而實現變道、轉向、加減速、倒車等等，可以減輕駕駛員的負擔，幫助駕駛員規避風險。
正因為概念的混淆，在出現事故時責任難以區分，爭執不下。
日前，春節期間的一單事故，又將“自動駕駛”推向了風口浪尖上。理想L9一車主 爆料稱：“高速NOA失靈，沒有報警，也沒有主動剎車”，導致碰撞，慶幸的是全家人安全。
該車主描述稱，1月20日，他從福建出發開往湖北，一路在高速上，前方有車輛減速，或者變道都會有預警提醒，也能夠幫助車主去主動剎車。
但是1月21日上午5點42分，車速113km/h的時候，右前方有車輛緩慢變道，車機沒有任何預警和主動剎停的動作，直到車主反應過來，踩下剎車，但還是以100km/h左右的時速撞到了前車的左後方。
這次事故和青島那起車禍如出一轍。
理想的說法是數據正常，不承認NOA有問題。CEO李想甚至發文稱，要和車主一起做個測試。1 月 28 日，李想還發出了一封全員信表示，理想汽車的端到端訓練的城市 NOA 導航輔助駕駛（不依賴 HDMAP，即不依賴高精地圖）將會在 2023 年底開始落地。
“自動駕駛”事故層出不窮
這註定又是一個“羅生門”，因為依賴“自動駕駛”事故太多了。有懂行的稱：原因很簡單，就是設計的算法不支持處理這種突發情況。
我們再列舉幾個比較典型的案例：
2022年8月10日，寧波一高架橋發生一起因交通事故導致的悲劇。據悉，當天涉事車主駕駛的是一輛小鵬P7汽車，該車在高架行駛過程中與前方一輛檢查故障的車輛相撞，導致一人死亡。
事故發生後，網傳疑似駕駛該小鵬汽車車主的聊天記錄顯示，事發時車輛的時速在80km/h左右，且開啟了LCC車道居中輔助功能，“我一般也就高架開，沒想到，這次剛好分神。”
2022 年 12 月 20 日，杭金衢高速紹興轄區，一輛小鵬 P7 在超越相鄰車道的貨車時突然失控，兩車相撞後，小鵬 P7 在護欄旁停下，貨車則發生了側翻，滑行到應急車道後起火，所幸事故並未造成任何人員傷亡。
據了解，事發時小鵬 P7 的輔助駕駛系統正處於激活狀態，在處理完現場交通後，交警很快做出判決：小鵬 P7 駕駛員因沒有確保安全駕駛導致事故，承擔全部責任。
蔚來也不能“免俗”。
2021年8月12日，企業家林文欽在駕駛蔚來ES8時啟用了NOP功能，在瀋海高速發生交通事故，不幸身亡，終年31歲。
特斯拉疑似“自動駕駛”的事故更是數不勝數。
從2022年11月5日潮州特斯拉重大車禍、11月28日台州特斯拉重大車禍、到12月廣西特斯拉重大車禍，在40天的時間內，潮州、台州、廣西接連發生三起嚴重車禍，共造成5死6傷，使公眾對特斯拉自動駕駛安全性提出了強烈質疑。
“自動駕駛”是噱頭，駕駛員還是關鍵
針對理想這次事故，有人指出了重點“畢竟只是輔助駕駛，第一責任人是駕駛員”。
多麼熟悉的言論，在宣傳的時候可不是這樣，車企都恨不得把“自動駕駛”誇上天。
要說把自動駕駛吹得最狠最大膽，非特斯拉莫屬。早在2015年馬斯克就曾預測，“到2018年，汽車將實現完全自動駕駛”，但時至今日特斯拉最引以為傲的“自動駕駛”套件FSD(Full-Self Driving)依舊還是一個不折不扣的L2級輔助駕駛系統，但光這個系統就得賣6萬多。
特斯拉公司非常清楚自動駕駛軟件安全性問題，最近其內部總監就爆出之前“自動駕駛視頻造假”,但為了與其他車企競爭，特斯拉的營銷策略是：
一方面不斷宣傳Autopilot和FSD的功能及駕駛體驗，提高銷售量，使得司機們誤以為他們的汽車已經具備了L4甚至L5級自動駕駛水平，讓車主及公眾為自動駕駛買單。
另一方面，特斯拉為規避自己公司的風險，將Autopilot和FSD定為L2級，車輛行駛時必須要有駕駛員坐在座椅上手握方向盤，否則會因系統誤判導致車禍的發生。而如果自動駕駛車輛發生了事故，責任仍在司機而不在於自動駕駛系統。
與“自動駕駛”相關的事故之所以頻繁發生，很大一部分原因在於用戶對“自動駕駛”的誤解，以及對駕駛輔助系統的過度依賴，而這都是車企誇大宣傳、過分吹噓造成的。
現在吹得天花亂墜的“自動駕駛”，大多數是L2級別，最多是L2+級別的，只有奔馳一家可以稱得上是L3。
因為奔馳已經獲得美國監管部門的批准，在加利福尼亞州和內華達州部署 L3 級自動駕駛系統（Drive Pilot 系統）。 更重要的是奔馳承諾，只要駕駛員在使用 Drive Pilot 功能時，如果車輛發生車禍，奔馳將承擔相關責任。
不過，DRIVE PILOT 背後嚴格的限制條件，該 L3 級自動駕駛奔馳限制晚上不能用，雨雪天氣不能用，時速超過 60 公里也不能用。
而據官方此前介紹，奔馳的 L3 自動駕駛可以在方向盤一鍵開啟，系統除了根據設定車速進行自主巡航，還可參照規劃路線、實時路況和交通標誌自動行駛。期間可獨立變道、避讓或制動轉向等，及時響應意外交通狀況。
大家看清楚，距離真正的“完全自動駕駛”還有多遠的距離？自己的安全還是掌握在駕駛員手中。（DA彬）
