繼過山車觸發新的iPhone 14碰撞檢測等問題後，蘋果公司高管一直在透露更多關於它如何工作的信息。有真實的撞車，也有錯誤的坐過山車時手機瘋狂報警的報告，再加上獨立測試表明，崩潰檢測不會總是有效。現在，蘋果公司的兩位高管出面回應碰撞檢測是如何工作的，為什麼會出現這些故障，或誤報的情況。
"判斷主要是源自於[新的]陀螺儀和加速器的重力加速度檢測，"蘋果公司全球iPhone產品營銷副總裁Kaiann Drance說。"它能夠檢測到高達256G的G力。這是新手錶和手機所擁有的新加速器的關鍵區別之一。"
傳感與連接部副總裁Ron Huang說。"這是從我們對碰撞過程中所經歷的事情的基本理解開始的。在這些碰撞中，你可以看到的衝擊力超過100[Gs]，我們從256左右開始。當你試圖增加這個範圍時，在較高範圍內的精度和功率成本方面，都會有所取捨，團隊花了大量的工作，以這種方式構建傳感器。"
但是，除了改進的陀螺儀和加速計之外，蘋果公司表示，還有許多其他傳感器參與其中。正是這些傳感器的信息組合最終觸發了碰撞檢測功能。
雖然蘋果公司沒有詳細說明所有不同的傳感器，但黃曉明強調，這必須是一種組合努力--而且哪些傳感器的組合將根據情況而改變。
"在激活碰撞檢測方面，沒有'銀色子彈'（銀色子彈是一種由白銀製成的子彈，有時也被稱為銀彈。在西方的宗教信仰和傳說中作為一種武器，是唯一能和狼人、女巫及其他怪物對抗的利器。銀色子彈也可用於比喻強而有力、一勞永逸地適應各種場合的解決方案。），"他解釋說。"很難說這些東西有多少要觸發，因為這不是一個直接的等式。"
"觸發報警取決於先前的行駛速度有多快，決定了後面確認看到什麼信號，速度變化，結合衝擊力，結合壓力變化，結合聲級，這都是一個相當動態的算法。"
Huang和Drance說，例如，氣壓在碰撞中會發生變化，但如果汽車的窗戶是打開的，這種變化太小，不會成為一個重要因素。同樣，有很多方法可以檢測到正在開車，例如沒有連接到Wi-Fi路由器，行進"非常迅速--比你走路或騎自行車的時候更快"。
Drance說，公司不希望"在沒有必要的情況下做大量的錯誤報警"。她報告說，自己曾經發生過一次輕微的交通事故碰撞，但手機並沒有提示碰撞檢測功能。
她說："我的碰撞檢測沒有響起，因為這只是剮蹭的小事，解決問題後繼續前進，"她說。"這就是傳感器融合和準確性的一部分。"
兩人還更多地解釋了碰撞檢測被觸發後，iPhone或Apple Watch試圖呼救時的情況。他們首先通過所有者的網絡"嘗試撥號"，然後如果無法撥號，"我們將嘗試路由到任何其他可用的運營商。"
Kaiann Dranc，蘋果公司全球iPhone產品營銷副總裁。
兩位蘋果高管都不願就iPhone 14和Apple Watch Series 8在精確度上的差異作出說明，但確實承認它們是不一樣的。
"是有區別的，"Huang說。"Apple Watch在你的手腕上，在撞車時在手腕上感知到的那種影響將非常不同。例如，氣壓計與iPhone和手錶非常相似，因此，基於設備的使用、放置或佩戴方式，存在着差異。"
蘋果之前發布了一個概述視頻，解釋了碰撞檢測的工作原理。
