作者 | 袁斯來
編輯 | 蘇建勛
華為和小米發布會撞車，但這一次他們已經不在同一個空間對峙。
如果只看手機產品，nova10不如小米12S出彩。小米發布會選在和華為同日，搭上曾經和華為獨家合作的徠卡。小米為12S耗費了大量心力和金錢的旗艦機，希望它奪走曾經屬於華為P系列的那份風光。
華為的手機產品帶着掙扎痕迹。nova 10 的配置放在2022年沒有太多競爭力。無論120Hz刷新率的屏幕，還是66W快充，早已是中端機標配，況且它還是款4G手機。
更受關注的是華為手機之外的業務。時隔7個月，華為再次發布的新能源汽車，為中端SUV問界M7。引人關注的產品已然從手機轉移到汽車，即便汽車發布只佔到發布會一小塊時間。這或許會成為未來華為發布會的常態。
手機銷量數據如此殘酷。2022年第一季度，中國和全球智能機出貨量前五位已經看不到華為。這意味着用戶從華為向其他品牌的遷移已經走向尾聲。比起手機下滑，華為有更迫切的事：尋找下一個增長點。
尷尬的汽車業務
在華為的各大線下店，用戶已經不會為停在店中央的汽車奇怪。
M7是華為和小康股份子公司賽力斯合作推出的第三款汽車。它的產品不僅使用華為研發的三電系統和鴻蒙OS，更顯性好處是，這個此前名氣寥寥的品牌進入了華為遍布全國的線下店。
賽力斯並非華為合作的唯一主機廠家，但綁定最深。華為和車企合作分為華為智選和Huawei Inside（HI，解決方案集成）兩種模式。前者華為會深度參與產品定義、零部件選用、系統研發等等，產品進入華為門店。HI模式則是車企採購華為智能座艙、智能駕駛、通訊架構等模塊化解決方案。
多數廠商還是選擇銷售權在自己手中的HI模式，比如北汽的極狐阿爾法用了華為的智能駕駛系統和鴻蒙座艙。其實除了硬件，軟件全是華為的技術。
作為一家新入局的公司，華為HI模式推進並不順利。北汽極狐阿爾法HI版在2021年中的上海車展已經發布，至今未能交付。華為和長安、寧德時代合作的阿維塔11難產，和廣汽合作的子品牌很長時間杳無音訊。
比起HI模式的波折，賽力斯和華為以“智選”模式合作的車型推出相對順利，這種模式在軟件合作之外，也提供華為設計、渠道、移動生態等服務。
華為和賽力斯半年推出了兩款產品。不過，因為賽力斯品牌力不強，目前銷量也不盡人意。他們合作的第一台汽車SF5 2021年銷量只有8086台。如果說SF5隻是試水，但之後獨立品牌線AITO M5也沒有成為爆款，直到今年5月才有些起色，6月有了1萬以上大訂單。
余承東曾經放出豪言，M5全年要賣出30萬量，差不多是紅旗汽車全年的銷量。他“大嘴”發言造勢雖然成功，事實證明這一目標太過樂觀。M5產品剛發布就遇到芯片短缺，芯片價格暴漲上百倍。當4月華為舉行分析師大會時，華為輪值董事長鬍厚崑承認：目前看30萬的年銷售目標很難達到。余承東也改口：“根本做不到30萬輛，第一年能完成10-20萬輛已經是奇蹟了。”
問界M7，圖片來自企業官方
華為和賽力斯合作，是兩家生存艱難廠商的破釜沉舟。賽力斯在搭上華為前，只算個邊緣品牌。2020年賽力斯母公司小康股份全年賣出27.3萬輛汽車，不過吉利四分之一，2021年歸母凈利潤更是虧損18.24億。和華為合作後，小康汽車的新能源線的確有了點起色。截止今年5月，它們新能源車銷量同比增長了2倍。
然而，這兩者同行仍能看出不和諧的陰影。華為一直強調自己不造車，小康則竭力撇清和“華為代工廠”一詞的關係，至今定位曖昧不清。賽力斯大範圍使用華為技術、依靠華為賣貨，必然要出讓部分生產主導權，這樣又觸到車企們的大忌。
華為在手機行業積累的光環，究竟還能在汽車行業消耗多久也是未知數。小康的賽力斯畢竟是個三線品牌，M7定位為中型SUV，價格為31.98萬元起，雖然低於新勢力旗艦SUV價格，但在賽力斯產品中也算昂貴。顯然華為希望靠自己的品牌拉一把賽力斯。
華為或許高估了自己手機用戶的忠誠度。“把勞斯萊斯的引擎放到拖拉機上，肯定還是拖拉機，不是勞斯萊斯。”華為一大離職管理層對《深網》談起合作現狀時這樣形容。
下一站
華為在拚命尋找活下去的新方向。
他們的手機產品的頹勢很難挽回。根據華為公布的財報，比起2019年高峰時期，其消費者業務營收已經下滑了一半。
和其他產品類似，華為這次發布的nova 10仍然只有4G版本，用戶只能靠提供的手機殼勉強接收5G信號。
這一產品在2022年很難激起太多水花。整體市場已經開始衰退，2022年第一季度國內智能機出貨量下滑超過10%。廠商們瘋狂地在2000-4000價位段的中端機塞配置。同樣價格段，榮耀70是高通5G芯片，紅米K50Pro是1億像素三星攝像頭、120w快充。甚至連主攻線下的OPPO Reno系列，最新產品Reno 8也有自研芯片這一賣點。
對比看，nova 10隻有4G版本，售價2699元起。對比看，剛發布的榮耀2699元，OPPOReno 8 基礎版價格定在2999元。
曾經nova是華為產品線中既掙錢又走量的產品，毛利高，曾經的nova 5一個月就賣出了200萬台。2022年推出的nova10，多少帶着些英雄遲暮。
此時或許還沒到最糟糕的時刻。國內市場用戶正從4G向5G遷移，4G用戶仍然佔據很大的市場。當遷移完成後，如果華為還沒能解決5G芯片問題，手機業務才真正步入凜冬。
這一窗口期，華為正在其他產品上拚命擠水。消費者業務中，智能穿戴、智慧屏等收入增長30%，多少能抵消手機收入的暴跌。他們在發布會上也推出了新的及智能手錶Watch FIT 2，搭載鴻蒙系統。但這些產品需要手機作為核心，如果手機業務繼續下滑，生態產品也會失去依託。至於全屋定製，在房地產市場低迷時，更是很難出彩。
他們的探索延伸到更硬核的領域。如在光伏行業，華為的逆變器業務已經在全球排名第一，甚至超過老牌廠商眼光電源。
今年4月，華為又成立了十個軍團，涵蓋電力數字、政務一網通、機場與軌道等領域，很多由政府部門把控。他們的目標明顯，華為MVP馬超在接受《證券時報》採訪時就表示，新的軍團是為了“向利潤更高的企業級市場擴張。”
對於現在的華為，手機不可放棄。它仍會貢獻很長時間現金流，但未來的業務重點早已悄然轉移。或許5年後，華為會成為一家汽車服務商、政企服務商，手機的烙印將逐漸淡去。
36氪製圖
