國家標準定義電壓超過60 V就被定義為高壓電，和傳統汽油車使用12 V低電壓系統相比，電動車使用了220 V高壓電氣系統，高電壓電流在隨時提供車輛足夠動力的同時，也考驗着車載高壓用電器的使用安全。
高壓線束作為整車不可或缺的關鍵零部件，為電動汽車的可靠運行和安全提供了保證。因此高壓線束的產品驗證與測試也成為各大主機廠的重要工作。目前主流汽車廠的產品測試還是以零部件級測試為基礎，依據各自的企業規範進行轉換。目前主流的測試規範一般有三大類：一是歐盟四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合制定的行業標準LV系列標準；二是北美三大主機廠：克萊斯勒、福特、通用的EWCAP更新的SAEUSCAR系列標準；三是國內GB系列標準。
受高壓系統工作環境以及安全性的影響，高壓線束必須提高自身能力，比如以下對性能的要求。
耐壓性能：乘用車一般使用額定電壓600VAC/900VDC、商用車一般使用額定電壓1000VAC/1500VDC。
耐電流性能：根據高壓系統部件的電流量，常用在250A，部分大功率電機可用到400A。
耐溫性能：耐高溫等級分為125℃、150℃、200℃不等， 高溫常規選擇耐高溫150℃導線；低溫常規選擇耐低溫-40℃導線。
屏蔽性能：屏蔽高壓線可減少電磁干擾（EMI）、無線電干擾（RFI）對整車系統的影響。整條高壓線束迴路均實現屏蔽連接，電機、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結構連接到電池電機控制器殼體，再與車身搭鐵連接。
高壓線束用連接器的選型
1） 接器防護等級要求不低於IP67。
2） 連接器直接接觸防護滿足IPXXB的等級要求。
3） 連接器的絕緣電阻不小於500 MΩ，1000 V DC。
4） 連接器的工作電壓不低於車輛最高工作電壓。
5） 連接器要帶有機械防呆功能，同時，不同型號規格在顏色上也能加以區分；以Amphenol PL系列連接器為例進行說明，如表2所示。
6） 連接器要具有高壓互鎖功能。
7） 連接器要帶有屏蔽環，滿足高壓屏蔽線的壓接要求。
8） 連接器要具有二次鎖止功能，避免因使用過程中的誤操作或者顛簸導致高壓觸電風險。
高壓互鎖的定義和原理
根據《ISO6469》國際標準中所規定的，電動車（包括BEV、PHEV等車型） 的高壓部件（及其接插件） 都應具有高壓互鎖裝置。
高壓互鎖（High Voltage Interlock Loop），其作用是使用12V的小電流來確認整個高壓電氣系統的完整性，整車所有的高壓部件和線束接插件都必須安裝到位，無短路或斷路的情況。當控制器檢測到HVIL迴路斷開或是完整性受到破壞時，需要啟動必要的安全措施。
BMS在檢測到HVIL迴路斷開，判斷車輛系統存在風險時，會根據當時的車輛情況，選擇不同的必要安全措施。
1） 一般電動車使用的高壓部件有：電池包、車載充電裝置、電驅動裝置及控制電子系統、高電壓加熱裝置（PTC）、空調壓縮機等用電器。
2） 高壓互鎖迴路如圖1所示。只有當互鎖迴路形成了一個完整的閉環，BMS認為車輛的高壓部件狀態正常，才會允許接通高壓電源。當迴路遭到斷開，觸發HVIL的斷開信號，BMS將在毫秒級時間內斷開高壓電，確保用戶安全。
3） 除了車輛由於意外或碰撞等因素導致HVIL迴路斷開外，斷開服務插頭（Service Disconnect Stecker） 也會導致HVIL迴路斷路。服務斷開插頭是低壓接插件，在電動車車輛維修時，作為安全保障，維修人員需要先行斷開服務插頭，即將HVIL迴路斷開，停止高壓電的輸出後，才能進行車輛維修。
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