如果是在以前，余承東和李想應該是沒有交集的。
余承東是做手機的，李想是造車的，風牛馬不相及。
但隨着汽車智能化和新能源化的發展趨勢，作為國內民營科技企業的領頭羊，華為在智能手機因為制裁而日益萎縮的背景下，將更多的資源投入到了智能汽車解決方案上，負責人就是消費者業務的CEO余承東。
余承東既是華為消費者BG CEO，又是智能汽車解決方案BU CEO，可謂肩挑重任。
都知道，余承東綽號是“余大嘴”，掌管華為消費者業務時就經常語出驚人，比如“榮耀會超越小米，華為會成為國產銷量第一品牌”；“3年內超越蘋果，5年內超越三星，做到全球手機銷量第一名”，牛逼的是他吹過的牛都基本一一兌現了，如果不是美國蠻橫制裁，按照華為手機的發展勢頭，唯一還沒有實現的“5年內超越三星”的目標也是板上釘釘的事。
如今，不直接造車的華為又深度介入了智能汽車解決方案，攜手合作夥伴打造智能化的新能源汽車，最有代表性的就是AITO問界品牌。
第一款車型就是余承東口中可以媲美百萬豪車的問界M5，僅只用了87天，累計交付就達11296輛，成為業內單款車型交付最快破萬的品牌，雖然離余承東“今年問界 M5 銷量要達到 30 萬輛 ”的目標還相距甚遠。
第二款車型就是即將上市的問界M7，問界M7可以說是M5的升級版，定位是中大型豪華SUV，車長超5米，6人座，續航1100km，既能負責家庭親友出行，又能兼具商務接待能力，用余承東的話說，“問界M7將會完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬級豪車”。
如果說余承東的話是吹了一點小牛，那麼李想就直接將牛吹到天花板上了。
在前不久理想L9的發布會上，李想語出驚人，誇L9是“500萬以內最好的家用SUV”。
不管是問界M7，還是理想L9，都直接對標售價高出許多的外資車，特別是理想L9以45.98 萬元的售價敢於叫板500萬以內的SUV。
那麼余承東和李想是吹牛還是實力使然呢？
撇開品牌的因素，直接用數據對比，就大概清楚了。
余承東和李想都強調各自車型的舒適性，而舒適性首先來自於車內空間的大小：
問界M7尺寸：長寬高分別為 5020*1945*1775mm，軸距 2820mm
理想L9尺寸：長寬高分別為 5218*1998*1800mm，軸距 3105mm
豐田埃爾法尺寸：長寬高分別為4975*1850*1945，軸距 3000mm
雷克薩斯LM尺寸：長寬高分別為5040*1850*1945，軸距 3000mm
就車內空間而言，理想L9無疑最寬敞，難怪李想的口氣這麼大，不過高度比不上兩大豪車。
李想甚至聲稱L9可以跟勞斯萊斯旗下的庫里南比較，庫里南的尺寸是5341×2000×1837mm，軸距3295mm，是5座SUV，各項指標均優於L9，所以李想是言過其實了。
問界M7的長度和寬度都不錯，高度和軸距差一些。
新能源汽車最大的問題之一是續航焦慮，為解決這一難題問界M7和理想L9都採用了增程式方案，用發動機發電來延長續航里程，續航都能達到1100km。
實際體驗如何呢？
以問界M7的前代M5為例，余承東今年年初從老家安徽開回深圳，全程1400公里，採用了燃油優先模式，僅在高速公路服務站加了一點油，就順利地走完了全程。
另外，問界M5搭載的座椅按摩、自適應巡航和駕駛輔助功能，也有力減輕了司機長途駕駛的疲勞感。
作為升級版的問界M7，各項功能更加齊全，更加智能化，更加人性化，無疑更令人期待。
市場傳聞問界M7的定價在30-40萬元之間，將和理想L9的45.98 萬元形成錯位競爭。
根據資料顯示，2021年全國30-50萬元區間汽車銷量的佔比為12%，超過300萬輛。
無論是30-40萬元還是40-50萬元區間段，都是外資品牌的豪車橫行，問界M7和理想L9作為純正的國貨，性價比更高，完全有實力闖出一條血路，搶佔更多的市場份額。
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