文/ 陳曉平 編輯/ 鍾黛
9月9日，敦煌莫高國際機場，天九通航舉辦“天九一號•雄鷹隊共享專機首飛儀式”。
該機為其第三架共享專機，機型為加拿大龐巴迪生產的挑戰者850大型公務機，可乘坐15名乘客，巡航速度可達850公里/小時，最大航程5206公里。
天九通航三架公務機齊聚敦煌
去年12月，天九通航集團首架共享專機天九一號·飛虎隊成功首飛。短短8個月，共交付三架共享公務專機，初步組建以北京、上海、深圳等城市為飛行基地的共享專機網絡。
天九通航集團聯席總裁孫永安告訴《21CBR》記者，計劃未來3年，完成約300台飛行器的部署，未來10年，其共享網絡將整合達1000台飛行器。
200萬的機主
天九通航成立於 2019 年，隸屬於已成立30年的天九共享集團，是一家O2O的共享專機服務平台與商務社區。
所謂共享專機，指40位共有人按一定的比例購買公務機的部分所有權，通過管理運營機構進行公務機產權分割、公務機管理以及使用分配。參與者只要花 2.5%的錢，就可享受100%的專機服務。
“我們的模式是把一架飛機的產權分成40等份，以一台8000萬的公務機為例，平均每一股僅200萬。對於企業家來講，一輛汽車的錢，就可享受到一架飛機的專機服務。”孫永安透露說，其共享專機業務主要服務於企業家群體，特別是三四線城市的企業家。
這種共享專機模式，主要解決了購機費用昂貴、運維成本高、利用率低等行業弊端。
“一架飛機動輒幾千萬甚至上億元，再加上關稅、增值稅、消費稅，引進成本比較高，加上大額的使用費用，僅一位企業家獨享，成本負擔顯然還是很沉重的。”孫永安解釋，中國的公務機一年的平均使用效率大概在100小時左右，浪費比較嚴重。
天九通航公務機共享模式，大大降低了入門的門檻。據孫永安介紹，天九共享集團的共享專機模式參考了巴菲特旗下公務機運營公司NetJets的模型，又進行了本土化改造，將共享機主的數量由16人拓展到40人，特別適用於天九共享集團150萬企業家會員進行體驗式飛行消費。
“在共享專機產品模型設計時，考慮到如果每一個機主每年能飛20個小時，這架公務機每年就能達到800飛行小時，這意味着天九一號共享專機的使用水平在全球將處於領先水平。”
據天九通航相關數據顯示，天九一號共享專機在6個月內已單機飛行超過了220小時，遠遠高於行業年平均100小時左右的水平，也印證了共享專機盤活存量運力資源的商業價值。
通航平台
現階段，共享專機主要由機主們自用為主，滿足其便捷出行、商務接待、家庭旅行以及醫療救援等多方面需求。
共享機主們在1年內擁有相應的飛行使用權益，只需支付必要的直接成本；剩餘未用的飛行權益，可委託天九通航進行商業化運營。
“天九通航作為共享專機的資產管理者，機主未使用的剩餘時段，我們會用於商業飛行，獲得的收益用於回補日常費用的分擔。”孫永安說，國內多家大型包機客戶，已開始與天九通航合作，娛樂明星、知名主播等也已在嘗試其產品。
隨着使用效率的提升，費用還會相應降低。
天九共享集團全球CEO戈峻
據天九共享集團全球CEO戈峻透露，天九通航第4架共享專機也在緊鑼密鼓地採購過程中，正快速形成規模化機隊。
天九通航定位的是共享專機服務平台和商務社區，它不是一家普通的航空運營公司，而是一個中國最大的O2O通用航空網約通航、按需出行的生態級互聯網平台。
天九通航已整合全國通航公司 191 家，可調用航空器上千架，成立12 家城市通航服務公司（天驕俱樂部），其註冊用戶已超過6萬人，利用“天九通航App”等渠道，用戶（不限於機主）能直接在線預訂、在線支付，實現一鍵飛行。
“我們的公務機航班，特惠航段基本可以做到類似於民航頭等艙機票一樣，方便地進行銷售和購買。”孫永安說。
《21CBR》記者查詢“天九通航APP”發現，其已開闢大量公務機航線。部分航線開放了“拼座”模式，單個座位普遍在八九千元人民幣的區間。
據天九通航集團CEO李忠和介紹，未來三年，天九通航計劃發展共享專機機主和會員 10 萬人，快速實現全國戰略布局。
