前不久，快遞行業的“老大哥”——中國郵政正式宣布啟動全面提速。
根據羅戈網.物流沙龍獲悉，這一次提速覆蓋全國1000多個城市，多個省市區將實現運郵次日達。其中，全國主要城市可享受郵件次日達甚至次晨達的極速體驗。
業內提出觀點認為，中國郵政在短板之上進行完善，國家隊的實力將可能對順豐、京東快遞同層次快遞產品產生競爭、造成衝擊。
一盒糕點的EMS、順豐、京東快遞旅途
對此，羅戈網.物流沙龍就全新提速的中國郵政服務進行測試，同時測試了一下順豐、京東快遞的同層次快遞產品。羅戈網.物流沙龍小編分別從北京西城區向深圳福田區郵寄餅乾、糕點類物品，發件地點時間相同、目的地相同、發貨物品類似。
首先7月13日上午10點30分前後在線上進行預約快遞上門取件，郵政快遞的小哥上門最快30分鐘抵達，順豐小哥45分鐘上門，京東快遞小哥60分鐘拿走快件。
價格上因為重量均不超過1公斤的小件，都是起步價，如果不算優惠價格，EMS特快需要21元，順豐特快23元，京東快遞特快送是20元。從價位上看京東快遞特快件最低，順豐價位上最貴。但就本次測試來看，每家幾乎都有優惠活動，也有優惠券可以購買，優惠後價位上順豐仍不佔優勢。
時效上看，最先抵達目的地的是順豐，第二天不到11點收件人就收到物品，總時效低於24小時，其次是京東快遞第二天17點收到快件，大概耗時30小時，最慢的是EMS特快，第三天上午10點30分送達，總耗時在1天23小時。
到達目的地後，貨物的狀態對比也比較明顯，除了順豐的物品是糕點不易碎，京東快遞和EMS特快郵寄的都是易碎品餅乾，到達時狀態京東快遞的餅乾幾乎沒有受損，EMS特快的餅乾基本都碎了（其中一罐是發寄件人不小心打碎的，與郵寄無關）。
EMS特快服務與時效仍有不穩定性
此次測試只是個例，無法代表全國的整體情況，因此不能因為這次測試就比較出誰優誰劣。但也能通過一次測試看出一些問題。
首先，郵政目前的高時效產品服務與時效仍存在不穩定性，這可能也與該高時效產品剛剛全面啟動有關，仍存在一定改善的餘地。
一方面，其客服、線上渠道與線下快遞小哥之間的口徑存在差異，這對於客戶會造成一定的誤導。
以此次測試為例，羅戈網.物流沙龍首先向線上客服諮詢特快件的時效問題，對方明確表示：“同城城區內寄遞，一般為今天寄，明天到。”“跨省目前是沒有次日達的。後要求最好聯繫當地的寄件局了解情況。
後撥打郵政客服熱線，對方則表示確實有提速次日達這回事，但無法就具體哪個城區到哪個城市可以次日達做出舉例說明，其表示一定要說明哪個城市的哪個區寄到哪個城市的哪個區說具體才能明確告知時效。對此，羅戈網.物流沙龍具體諮詢北京西城到深圳福田，對方表示需要3天半，北京城區到上海城區需要2天半，北京城區到天津濱海新區需要1天半，北京城區到廊坊市區需要1天半。
但落實到最終上門取件的小哥時，郵政小哥表示已經接到上級通知EMS特快可以做到1000個城市次日達，像此次寄遞的北京到深圳理論上可以做到次日達。這與EMS的小程序服務提示時效一致，顯示預估明日22點前送達。不過可能介於收件地址的辦公屬性，當第二天18點30分左右進入派送程序後並未派件，第二天派送到達。
那麼是什麼影響了這三者的時效呢？
羅戈網.物流沙龍也向快遞小哥了解了中間的時效問題，一般來說，高時效快件除非是無法空運的液狀、膏狀、粉末狀等違禁品，其餘均走的空運。所以在跨省幹線運輸上時效差異其實並不大，只要不受天氣影響，飛機能飛，幾乎不存在優劣，當然自有貨機、機場以及航空線路資源豐富等優勢還是會影響一定時效，比如有些快遞航空線路資源強，不需要中轉；有些企業自有貨機，直飛，時間把控能力強；比如有機場資源，有一定的優先權或者特定場地資源優勢等。
但對比三家的運單詳情可以發現，目前中轉絕對是對時效影響最大的因素。
可以看到EMS離開北京的中轉站點在下午接近3點前往機場，抵達深圳機場和中轉站不到上午9點但離開深圳的中轉站卻是12點30分，雖然前段中轉速度較快，但深圳端拖了一點時間，再加上快遞員派件時間較慢，整體時效一下子下降。
京東快遞離開北京中轉站是17點30分，但其在深圳中轉中心只呆了15分鐘，前端中轉時間較慢，但深圳端中轉和派送非常高效，因此，整體時效還是不錯。
順豐之所以快，看運單詳情，其抵達北京中轉站是14點，離開中轉站是15點50分，而在深圳中轉場只停留了不到1小時，也就是說前後中轉場都非常高效，因此整體時效可以保持在24小時內。
而且最終送達收件人手中的包裹也有一定的差異，順豐、京東快遞用的自己的紙盒，最終幾乎未受損的是順豐。
雖然這次測試結果只能對此次測試負責，但整體上來看，還是能說明一定問題，EMS的服務和時效仍存在一定的不穩定性，京東快遞承諾時效在第三天15點之前，可見對於時效仍存在一定餘地，而順豐表現出非常的自信，給出承諾時效在第二天15點之前。
順豐、京東快遞、EMS各有資源優勢 順豐員工自信心最強
而這種自信也表現在快遞小哥身上。
羅戈網.物流沙龍分別向三家的快遞小哥諮詢時效問題，EMS快遞小哥對次日達無法明確保證，只表示線上顯示的預估時間內差不多能到，但其不確定。京東快遞小哥表示第二天應該能到達，跟順豐的時效差不多。順豐則表示一定會在第二天到，除非當天不可抗力飛機無法起飛。
對於中國郵政全面提速次日達，順豐、京東快遞小哥均表示不擔心會參與競爭。順豐小哥比較自信：“他們在進步，我們也在不斷成長，順豐的長期服務經驗不是吹的，後面（鄂州）機場建成後，我們的時效會更快。”
京東快遞小哥也並不認為EMS會搶走其手頭客戶，但對於競品順豐，還是認可：“人家做的時間久，（比我手頭）客戶還是多些。”
不過具體到三家之間的實力PK，事實上是各有優勢的。
中國郵政：
網絡覆蓋這一點上，毋庸置疑的強，因為其還有平郵包裹等普惠服務，基本上所有中國有人的地方都能送達，這一點是市場經濟體制下講求經濟效益的民營快遞無法做到的，很多偏遠山區事實上民營快遞不一定能送。
目前中國郵政官方公眾號披露數據顯示，其在全國擁有5.4萬個網點、4.3萬處投遞服務點，覆蓋全國城鄉。
航空運力上中國郵政自有機隊，目前，中國郵政擁有以B757、B737機型為主的全貨運飛機33架，以南京為中心輪輻式集散，可直達國內多個重點城市。
但在客服能力上，據郵政網點某快遞小哥透露，客服基本交給了第三方，之所以出現上述時效諮詢各渠道完全不同的情況，主要還是第三方控制，培訓不到位所致。
順豐：
順豐的航空運力十分強勁，根據公開披露數據，順豐貨機數量到2021年6月已達到66架，形成2架B747-400ERF、11架B767-300BCF、36架B757-200F、17架B737-300/400F的梯隊運力。
而從順豐在全國的布局來看，截至2020年6月末，公司擁有9個樞紐級中轉場，36個航空、鐵路站點（不含與中轉場共用場地的站點），130個片區中轉場（不含順豐快運及順心捷達中轉場）。
倉儲能量上，截止到2020年末順豐倉庫自營面積僅 278 萬平方米，加盟倉面積 208 萬平米。
運輸能力上順豐的靈活性和可調配資源很強，順豐擁有自營+外包合計約5.8萬輛干支線用車及國內最大貨機機隊規模，鐵路及高鐵運輸線路數量也為京東物流的2倍。
京東物流：
京東物流最強勢的地方在整體供應鏈解決方案，其中倉儲力量具有絕對優勢。截至 2020 年 12 月 31 日，京東物流運營超過 300 個 RDC，覆蓋全國七大地區，總管理 倉儲面積（包含雲倉）達到 2100 萬平方米。因為物流用地在目前城市化進程中稀缺性凸顯，其在土地資源卡位上優勢明顯。
但在運輸能力上，京東物流還沒有自有貨機，擁有7500輛自營卡車，同時30億元收購跨越後，截止今年6月跨越速運已經擁有16架貨運包機，1.7萬多台運輸車輛的運輸能力。
當然，無論是京東物流還是順豐，作為發展數智化供應鏈服務的基礎，目前科技、自動化、數字化能力都在行業前列。
中國郵政暫無法撼動高端快遞競爭格局
對於EMS的提速，是否會對目前快遞高端市場造成衝擊。
快遞專家蔡偉陽告訴羅戈網.物流沙龍暫時還看不到這種趨勢。
他認為看待快遞市場競爭有一個原則：同等服務比價格，同等價格比服務。在高端快遞市場，目前可見的產品就是順豐特快、京東快遞特快，再加上此次提速的EMS特快，這就是比較服務的領域。
比較服務，並不僅僅是時效，還有時效的穩定性、客服、快遞員表現等。就時效的穩定性而言，郵政目前的穩定性還有一定差距，因為中國郵政的資源在局部地區是十分強勁的，但全網能力分配有差異，導致整體上穩定性不一致，提速是相對簡單的，但能否穩定這種速度還有待市場考驗。
蔡偉陽認為這次中國郵政提速除了參與市場競爭，更重要的考量因素是樹立更好的公眾形象，隨着時代發展，快遞郵件等時效也在不斷進步，作為郵政體系中官方形象代表，其必須肩負起歷史使命，跟上時代步伐不斷前進。
不過蔡偉陽認為，中國郵政除了上述優勢之外，其官方背景也是其優勢所在，因此對於順豐、京東物流是否造成影響來的沒那麼重要，他是肩負一定社會普惠價值的責任的快遞，其存在一些不符合市場規律的地方，因此對於順豐、京東物流來講，他算不上是一個市場競爭對手。
“因為他可能無法競爭勝出，但你永遠無法打敗他。“
作者 | 周艷青
來源 | 物流沙龍
此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場
