汽車驅動摩天巨輪，知乎的新奇實驗室做了一項聽起來就很硬核的實驗。
把一台領克09em-p遠航版放置在高22米、重45噸的摩天跑輪上，想要讓巨輪轉起來，需要有足夠的動力去拉開跑輪下的馬德堡半球，拉開它的阻力要大於19600牛，連卡車都拉不動的巨力，領克09em-p遠航版最終在車輛爬升至40度坡時，成功實現驅動。
在長達12小時的挑戰中領克09em-p遠航版還向人們展現了它超長的續航和極低的油耗表現，4.6l/100km的綜合油耗甚至比一般的家用車跑高速還要低。
12小時的挑戰，車輛避免不了會進入到饋電的狀態，但意想不到的是在饋電狀態下它不僅仍能夠突破阻力、驅動跑輪，6.0l/100km的饋電油耗在同級中還依舊保持着領先的水平，打破了傳統插混車型“滿電王，饋電趴”的短板。
這就勾起了我對它的好奇，一台插混車在饋電下真的能有如此表現嗎？我們一測便知。
今天的測試主要分成三個部分，包括零百加速性能、高速加速性能以及這套智能電四驅的越野脫困表現。其中零百加速我會分別在車輛的滿電和饋電狀態下進行測試。
官方給出的滿電零百是5.9秒，還是保守了。在我們進行的五組測試中，滿電狀態下領克09em-p遠航版百公里加速成績要遠好於這個成績，調節車輛至越野模式並打開了彈射起步，這一次的零百加速跑出了最佳的5.22秒。
而在饋電狀態下，領克09em-p遠航版的表現依舊給力，最快跑出了6.08秒的成績。
測到這裡不知道大家發現沒有，這台領克09em-p遠航版在滿電和饋電的狀態下它們的零百加速成績相差都不到1秒，這對於一台插混車來說是相當難得的表現了，畢竟現在市場上大多數同類型的車都很難擺脫“滿電王、饋電趴”的魔咒，加速性能差個2秒以上都是很正常的事。
那說到這兒，就不得不來提一提領克09em-p遠航版的動力了，它採用了2.0t燃油發動機加三電機的布局，除卻用來驅動前後輪的兩個高效電機之外，還有一個電機專門負責發電、輔助發動機啟停，以及調節轉速，這就是為什麼在饋電狀態下它的性能依舊能夠在線的關鍵了，燃油發動機與電機都可以直接驅動車輛，減少了非必要的能量損耗，將所有的能量擰成一股繩，動力自然就充沛了。
得益於lynk e-motive 智能電混技術獨有的3擋雙電機混動電驅dht pro，藉由3擋速比傳動優勢，加速超車時可主動降擋提速，由此這輛領克09em-p遠航版後段動力依舊充沛，在我們80-125km/h高速加速性能測試中最快跑出了3.75秒的成績。
lynk e-motive不僅賦予了領克09em-p遠航版區別於其他插混車的性能，更給予了它相當可觀的能耗表現。在wltc工況下，它的綜合油耗低至0.95l/100km，饋電狀態下油耗也不過只有7.5l/100km，要知道這可是一輛車長超過五米的大型車。
那麼最後呢，我也對這台領克09em-p遠航版的智能電四驅發起了挑戰，我將通過滑輪組模擬越野場景，分別測試車輛在單輪、雙輪和三輪受困的情況下車輛的脫困表現。在單輪和雙輪受困的情況下，領克09em-p遠航版基本上是沒有壓力的就完成了脫困。
但來到三輪，在僅有一個前輪能夠產生摩擦驅動車輛脫困的情況下，由於柏油路面我們的模擬裝置無法固定，幾次都出現了被甩飛的情況。為了更加公正的完成測試，我們隨即又找了一塊泥地，將裝置固定，雖然費了一點時間，但我們也沒想到最後它竟然真的能夠完成脫困，算得上是一個意外之喜吧。
作為一個年輕的品牌，領克自2016年成立以來就一直堅持走屬於自己的道，有着獨有的調性，起碼如今看來它是成功的。就像人家一問我這個品牌，我的腦子裡立馬就會浮現出三個關鍵詞“年輕、運動、性能”，差異化一下子就打出來了。
“鍥而不捨，金石可鏤”，如今的領克全面專註於新能源領域的研發，到2025年，它的全系產品也都將搭載其智能電混技術，實現全面電氣化，從這台領克09em-p遠航版我們也能夠初步窺見出它的決心與實力，如果說現如今的純電車因為續航問題尚無法滿足人們的全部出行需求，那像領克09em-p遠航版這樣兼具性能以及超長續航和極低能耗表現的插混車，又何嘗不能稱得上是當下新能源市場的最優解。
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