2025年是“十四五”規劃收官之年。對照“十四五”規劃綱要“加快建設交通強國”部署，衛星影像見證：深中通道跨江貫通，拉林鐵路穿山越嶺，一座座大橋飛架天塹……交通網絡持續完善，為經濟發展提供基礎支撐。
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地點：河北省雄安新區
解讀：2019年9月建設前期（上圖）對比建成後的2024年2月（下圖），雄安站樞紐主體結構拔地而起。
雄安站是雄安新區開工建設的首個重大基礎設施項目，2018年12月1日啟動建設，歷時24個月建成，總建築面積47.52萬平方米，站場規模13台23線，採用水滴狀橢圓造型設計，呼應新區水文化。
拼版照片：上圖為建設中的雄安站（2019年11月7日攝）；下圖為建成的雄安站（2021年4月1日攝）。新華社記者 邢廣利 攝
這是京雄城際鐵路雄安站（2024年3月29日攝）。新華社記者 牟宇 攝
該站於2020年12月27日隨京雄城際鐵路全線貫通而投入運營，實現從雄安站出發，最快50分鐘可達北京西站，19分鐘可達北京大興機場。
地點：廣東省珠三角區域
解讀：建設前影像（上圖）對比正式通車後的2024年11月（下圖），深中通道主體結構橫貫江面。
深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，全長約24公里，連接深圳市與中山市，分支連接廣州市南沙區。該工程集“橋、島、隧、水下互通”於一體，包含約17公里橋樑和7公裏海底隧道，其中深中大橋主跨達1666米、主塔高270米，技術難度居世界前列。
車輛行駛在深中通道上（2024年7月3日攝，無人機照片）。新華社記者 毛思倩 攝
作為“十四五”期間國家重點推進的重大工程，深中通道工程歷時7年建設，於2024年6月30日正式通車，將深圳至中山車程從2小時縮短至30分鐘。串聯“深莞惠”與“珠中江”城市群，形成“半小時生活圈”。
地點：西藏自治區林芝市
解讀：2019年11月施工初期（上圖）對比建成後的2024年8月（下圖），林芝火車站站房及軌道系統落成。
林芝火車站是西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路的終點站，位於西藏東南部林芝市巴宜區八一鎮，總建築面積近1.5萬平方米，設計為2台6線。
停靠在林芝火車站的“復興號”列車（2021年6月25日攝）。新華社記者 晉美多吉 攝
該站房主體結構於2020年6月封頂，2021年6月25日隨拉林鐵路全線通車而正式投用，結束了藏東南不通鐵路的歷史，將拉薩至林芝的通行時間由公路出行的5小時縮短至3個多小時。
地點：新疆維吾爾自治區喀什地區
解讀：2023年3月橋墩施工（上圖）對比建成後的2024年8月（下圖），特大橋橋體穿越胡楊林自然保護區。
葉爾羌河特大橋為圖昆公路（新疆圖木舒克市至昆玉市沙漠公路）二標段關鍵工程，全長約2.88公里，共96跨，橋體最高處距地面近20米，是中國第四條穿越塔克拉瑪干沙漠的公路——圖昆公路的重要節點。
2024年10月拍攝的葉爾羌河特大橋。新華社發（喻成 攝）
該橋橫跨葉爾羌河，穿越原始胡楊林自然保護區。為最大限度保護生態環境、減少樹木砍伐與植被破壞，採用高架設計形成“飛躍胡楊林”的“生態橋”。
地點：安徽省銅陵市
解讀：2021年4月開工前（上圖）對比合龍前的2024年7月（下圖），銅陵長江公鐵兩用大橋橫跨江面，與原有大橋相鄰而建。
g3銅陵長江公鐵大橋是安徽省“十四五”期間重點推進的重大基礎設施項目，該橋是一座雙層斜拉—懸索協作體系大橋，全長11.88公里，主跨988米，具有高速公路、城際鐵路、貨運鐵路三種過江功能。
2024年8月27日拍攝的g3（京台高速）銅陵長江公鐵大橋（左）合龍現場。新華社記者 劉軍喜 攝
大橋於2022年1月開建，2024年8月27日實現主橋合龍，計劃2025年建成通車。建成通車後對於加快區域協調發展、加強長三角互聯互通具有重要意義。
策劃：費茂華
製作：邵澤東 黃博涵
記者：牟宇 毛思倩 胡虎虎 黃博涵
新華社攝影部 安徽分社 聯合製作
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