這兩天，“圖們江出海口”這個話題，在網絡上被炒得火熱。有人講，獲得了這樣的一個出海口，吉林的經濟該騰飛了，東北經濟振興指日可待。也有人說，你看看，那條江的河道有多寬，水有多深，再說冬天結冰又沒法通行。圖們江出海口就是個象徵性的東西，不要想多了。
其實話講到這個層面了，已經涉及很多專業技術的問題了。專業技術的問題，懂的人、知道的人不能說，不懂的人、不知道的人，說了也白說。可能這時候有人就會問，那你屬於哪一類呢？我不是專業的，我不知道也不懂，那你說了不也白說嗎？我是想試着從另一個維度來說一說這個話題。
什麼維度呢？從地緣的維度。取得圖們江出海口本質上是一個地緣的變化。地緣的變化是個什麼東西呢？舉幾個例子，大家一下就能理解了。
古代的時候，挖運河、修馳道、建長城，這些都是在改變地緣。近代蘇伊士運河、巴拿馬運河兩大運河的開通，造就了英美兩大海上霸權國家，這也是典型的地緣變化改變全球。再往近里說，南海海面的鬼斧神工，變礁為島，實質上也是一種地緣的變化。從這個維度來看，圖們江出海口的問題，可能你就會有另一層的感受了。
假如這個出海口不僅僅是通行船舶，還能通行飛行器，你看看那是一個怎樣的天地，於是我們就接近於變成一個日本海的沿岸國家了，日本海多了一個沿岸國家，東北亞的地緣顯然是在發生着變化。
其實圖們江口這個話題還小了一些，這幾天我們看到的更大的一個涉及地緣變化的話題已經出現了，那就是北極航道。如果說圖們江口僅僅涉及東北亞局部地緣的變化，那麼北極航道就涉及全球性的地緣變化了，其意義不亞於蘇伊士運河加巴拿馬運河。
為什麼這麼說呢？看看現在連接歐亞大陸的通道。除了陸上古代的絲綢之路，現在一會陸一會水的，各種各樣規劃當中的通路。海上通路，從地中海過蘇伊士運河進紅海，然後再進印度洋。這樣一條海上通道很便捷，成本很低廉，但也有很大的麻煩。
一個是這圈子繞得大了點，再一個沿途的關卡太多了。不要說美國把控的所謂海峽要道，英國把着直布羅陀海峽，埃及理論上控制着蘇伊士運河。再往後，印度號稱印度洋是“印度之洋”。 “此路是我開，此樹是我栽，要想打此過，留下買路財”。即使像索馬里海盜、胡塞武裝這樣上不得檯面的小勢力，也能經常性地影響這一航線的海上運輸。
北極航線就不一樣了，整個的航程縮短了三分之一左右，主要的航段都是在俄羅斯近海海域。北極航線一旦開通，整個世界的物流將發生翻天覆地的變化。說圖們江口的地緣變化只是一個小變化，北極航線才是真正的大變化。
當然地緣的變化往往不是那麼簡單的，它會涉及多方的利益，受到多方的掣肘。必須有機會，同時必須有時間才能實現。圖們江出海口真正能達到我們想象的那個樣子，沒有鬼斧神工的改造是不可能的，這需要投入，需要時間。同樣北極航線需要的投入更大，需要的時間更長，有的時候還是非人力所及。
大家常唱的一句歌詞，“三分靠天意，七分靠打拚”，北極航線也是要有天意的。現下全球氣候變暖使得北極航線變成可能，這個體現的就是天意，剩下的就是沿岸國家和航線所涉及國家的打拚了。
為什麼這一次能把圖們江口、北極航線這樣涉及地緣變動的大問題擺到了檯面上呢？沒有大國的團結，沒有大國目標一致的合作共贏是不可能的，沒有對於這種大國長期合作的預期也是不可能的。圖們江口也好，北極航線也好，所產生的變化和影響遠不是開一個河道，通一個港口。地緣變化產生的影響是深刻而又久遠。
正因為這種影響深刻而又久遠，任何地緣的大規模變化都必須以大國的立場和力量的變遷為基礎的。我們常講百年未遇之大變局，這種大變局之下，地緣也是一定要變的，這就是我們今天所能看到的圖們江口和北極航線的藍圖。這些藍圖一旦變成現實，對東北亞對世界的影響可能就是顛覆性的。
