神舟十三號上天究竟是幹嘛去了？有什麼新技術？你知道嗎？別急，現在我來幫你聊明白神舟十三號究竟都有哪些任務。
咱們天宮空間站的建設，在2021年和2022年，一共規劃11次發射任務，4次載人，4次貨運，以及3次艙段發射。到目前，艙段發射已經完成了一次，就是2021年4月份發射成功的天和核心艙；貨運飛船發射已經完成兩次，就是天舟二號和天舟三號；載人飛船也是兩次，神舟十二和神舟十三。
這次神舟十三的任務主線，就是在神舟十二的基礎上繼續對空間站的各項技術進行驗證。而這裡面首當其衝的，便是機械臂輔助艙段轉位技術。
我們知道，咱們空間站主體包括天和核心艙，以及夢天實驗艙和問天實驗艙。天和艙已經在軌運行了，總重量有二十多噸，而夢天艙和問天艙也都各有十幾噸重。
這質量越大，慣性可就越大，而且這幾個艙段的尺寸也非常大。想要在太空中 把這麼幾個龐然大物 對接到一起 可不是一件容易的事。
這裡還要注意，咱們空間站的兩個實驗艙的設計位置在天和核心艙的兩側，這個位置的對接被稱為徑向對接。
航天器軸向對接，相對來說比較容易
一般的飛船對接會採用軸向對接，就是兩個航天器一前一後這麼對接，這種方式相對來說比較簡單。
但如果是對接口在側面進行徑向對接，這難度可就要高出很多了，這種難度對於重量比較輕的神舟飛船來說，還是可以克服的。
航天器徑向對接，難度更大
但是對於實驗艙和核心艙這兩個龐然大物，如果讓他們直接徑向對接，非常容易發生碰撞，風險極大。
因此，我們的工程師們就想到了一種非常巧妙的方式，就是讓實驗艙先與核心艙進行軸向對接，然後再通過機械臂輔助，將實驗艙轉移到兩側的徑向對接口。這種技術就是咱們剛才說的機械臂輔助艙段轉位。
機械臂輔助艙段轉位
這項技術是建造空間站的關鍵之一，我們自己想想都能發現這項技術有多難。機械臂抓着十幾噸的龐然大物，一絲一毫都不能差，機械臂的可靠性，操作人員的熟練和穩重，以及自動控制系統的邏輯和靈敏性，稍有差池，就可能造成實驗艙和核心艙相撞，結果將是災難性的。
更加困難的是，這種操作發生在太空，太空是失重的，而且機械臂和艙段的尺寸都非常的大，在地面上很難製造出太空那樣的零重力環境，並開展全尺寸的設備驗證和訓練，所以只能通過模擬和仿真進行研究和驗證。
天和核心艙1:1結構驗證件
但是現在，好消息來了，剛才說的這些技術難點，我們的航天工業都已經突破了，而這次神舟十三號最主要的任務之一 就是對這個機械臂輔助艙段轉位技術進行最後的實踐驗證。一旦驗證成功，將為我們空間站的下一步建設鋪平道路。是不是非常給力。
咱們接著說，神舟十三的其他任務，基本也都是在神舟十二的基礎上，繼續對空間站的各項技術進行驗證和實施。比如進行出艙活動，繼續安裝完善機械臂；航天員駐留時間從神十二的三個月增長到了6個月，進一步驗證長時間在軌的生命保障技術；以及對空間站各系統進行全面驗證和調試等等等等。
值得一提的是，這次神十三任務，有一名女航天員參與，她就是王亞平，不出意外的話，王亞平將成為首個進入中國天宮空間站的 和首個進行太空行走的 中國女航天員。
神舟十三號三名航天員
而且，官方也宣布，王亞平將像8年前在神舟十號那樣，再次對全國的中小學生進行太空授課，這也是我最期待的一點。神十那場授課，全國就有6千萬青少年進行了在線觀看，而這次王亞平的授課必然會吸引更多的觀眾，這對全民科學素養的提升有着十分巨大的意義。
神舟十號太空授課，期待王亞平在天宮空間站再次為我們授課
那在這呢，就讓我們祝願神舟十三號圓滿成功，航天員們能夠順利完成任務，安全回家，請你來個長按點贊強烈推薦支持一下。如果你想了解更多中國航天的故事，請你關注我，我是@四角切圓，咱們下期再見。#科普有料##神十三與神十二的任務有何不同##神舟十三號#
