開頭
"美國造這樣的大橋都需要300年，你們中國嘛至少需要3000年，不要白費力氣了！"
2016年，中國花費了10個小目標，僅僅用了3年，就建成了一座高度將近600米，並橫跨兩個大峽谷的大橋。
之前美國專家嘲諷我們根本不可能完成，而現在啪啪被打臉，中國"基建狂魔"的稱號可不是浪得虛名的。
這到底是怎麼回事？這座橋又是什麼橋？
北盤江大橋
先揭曉答案，這座橋就是舉世聞名的世界第一高橋-北盤江大橋。
以前在雲南宣威與貴州六盤水交界處，當地的老百姓出行非常困難，想去對面要從山腳爬到山頂，再從山頂下去，前前後後要花6個小時才能到。
都21世紀了，還有這麼交通不便利的地方，這怎麼能行呢？於是在2013年，我國就準備在這兩地修建一座峽谷大橋。
基建狂魔的宗旨就是"逢山開路，遇水架橋" ，造個橋對於我們來說，還不是分分鐘就建好嗎？
可是這個雲貴兩省交界處，環境非常惡劣。
不僅峽谷非常高，而且附近都是典型的喀斯特地貌，溶洞非常多，在山上鑽孔稍不留神就有可能打進百米深的溶洞之中，建造難度和危險程度可想而知。
國外很多橋樑專家到現場偵查後發現，想要在這裡造橋根本不可能。甚至美國橋樑建築師還嘲諷我們說到："美國造這樣的大橋都需要300年，你們中國嘛至少需要3000年，不要白費力氣了！"
但外國人的不看好，就想讓基建狂魔退縮嗎？不可能，絕對不可能！
要知道中國向來都是以打破紀錄聞名的，比如世界上摩天大樓的前十名中，中國就佔了半數，世界上最高的橋樑中前10名中，有8個屬於中國。
所以北盤江大橋，這塊硬骨頭我們一定要啃，而且要大啃！
選址放在哪裡合適？為了解決這個問題，工程師們花費了整整一年的時間考察周邊地形，為了避開溶洞和裂縫，最終決定在近600米的高度建橋。
600米高是什麼概念？
差不多相當於200層樓的高度，如果把上海的東方明珠放進去，還高出100多米呢！
即使有溶洞也沒事，能解決！遇到大溶洞時，可以打樁穿過去，遇到小溶洞，可以用智能混凝土將其灌滿，使溶洞結構變得更加穩定，瞧瞧這就是中國智慧！
選址跟地基問題都解決了，接下來就是如何建造橋墩。
想要橫跨兩個大峽谷不是一件容易的事，而且懸崖陡峭，河流湍急，對國家的基建實力提出了更高的要求。
這種情況國外都沒有做過，也就說我們沒有任何經驗可以參考。
但這難不倒我們的工程人員，在不斷地嘗試後，發現使用輔助墩這種技術可以讓大橋更為牢固，於是就應用起來。
橋墩有了，但是如何跨越峽谷將橋面和鋼纜連接起來？
經過工程師們不斷地討論後，決定採取一種叫雙排雙索麵斜拉索方式，斜拉索上端固定在塔柱上，下端錨固於鋼桁架樑上，全橋共有224根斜拉索。
換句話說，整座大橋的安全與穩定都高度依賴於斜拉索。
而且更加神奇的是，這種斜拉索的橫面直徑雖然只有15毫米，和人的手指差不多粗，但是裡面用的是強度達到了1800多兆帕的高強度鋼。
並首次在斜拉橋上採用了邊跨頂推工藝，以岸、橋墩為支點，從岸邊一點點將拼裝好的邊跨水平推出，最終架上索塔。
將長12米、重160噸的鋼桁梁節段在地面整體拼裝完成之後，通過吊機整體吊裝至200米高空，進行空中對接，在兩個160噸重的鋼桁梁空中對接時，直徑只有27毫米的螺栓，上下左右的誤差不能超過5毫米。
最終在我國工程師的不懈努力下，從2013年開始建設，歷時3年，總耗資10個億，終於把北盤江大橋建成了。
大橋全長1300多米，橋面至江面垂直距離為565.4米，相當於兩百多層樓的高度，雙向4車道，設計基準期為100年，目前是世界第一高橋。
同時，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別為269米和247米，它長達720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中排位世界第二。
整座大橋使用了上萬個鋼構件，總重量近3萬噸。如果把北盤江大橋的鋼絲連在一起，長度甚至比北京到紐約的距離還遠。
中美大橋對比
而當北盤江大橋僅用三年就建造完成的消息傳到美國之後，美國專家表示不可思議，但沒有誇讚我們也就算了，竟然還說我們抄了他們作業。
這到底是怎麼回事？
原來美國舊金山有座金門大橋，1937年就建設完成了，也是類似北盤江大橋的懸索橋結構，所以就說我們抄襲了美國金門大橋的建造技術。
這不很搞笑嘛？用懸索橋就算抄襲的話，那造汽車的是不是也算抄襲，畢竟每輛車都是四個輪子加一個發動機，不是嗎？
哪怕都是使用懸索橋結構，這裡面的區別還是很大的。
首先就是高度不一樣，金門大橋是一座跨海大橋，橋塔總高度為342米，而北盤江大橋是一座跨峽谷的陸橋，高度將近600米。
高度越高，對技術的難度要求也就越大，同時建造時候，遇到的環境跟天然氣候也是不一樣。
比如金門大橋要考慮海水鹽分對橋樑金屬結構的腐蝕影響，而北盤江大橋就不需要考慮，但是它要考慮當地的喀斯特地貌，多溶洞對大橋帶來的影響。
其次是主體結構和建造方式的差別。
比如金門大橋在建造的時候，用大型起重船進行模塊化安裝就可以了。而北盤江大橋由於特殊的地理環境，無法使用到大型起重設備，只能採取獨創的辦法，難度比金門大橋複雜多了！
這就像是兩場不同科目的考試，題目都不一樣，如果把一場考試的正確答案強行搬到另一張卷子上，豈不是只能得零分？
而現實中的北盤江大橋建設堪稱完美，無懈可擊，請問這能算抄襲嗎？
結尾
北盤江大橋在最大限度保護原有的地形地貌情況下，是用中國人的聰明才智建造起來的，不得不說這是中國基建的又一個奇蹟。
它的建成，大大節省了人們的通行時間，過去的6個小時一下縮減到1個小時，給當地居民的生活帶來了便利，而且還帶動了大橋兩地的經濟發展。
曾經國外專家嘲諷我們肯定造不出來，甚至說要3000年才能建成，但是現實不停地打臉。
至於美國工程師說的抄襲，完全是無中生有！
美國動不動就揮舞制裁大棒，制裁不了就說我們的科技是抄襲他們的，對此我們習慣就好，放心！以後類似的橋樑還會越來越多的。
我們會用實力來證明基建狂魔的稱號，那是實打實的！
